航运界网消息，船舶经纪Gibson在其最新的周报中表示，成品油轮市场可能会在未来几个月内得到喘息。

具体而言，Gibson指出，“8月份，全球炼油产量创下历史新高，略高于8500万桶/日。在全球范围内，炼油业今年的表现相当不错，利润率比许多人预期的要好；然而，该行业并非没有挑战。监管成本的增加、新炼油厂的竞争压力以及石油需求动态的变化都将继续增加对老、效率较低的工厂的压力，不仅会导致流量的变化，还可能导致整体产量的变化”。

Gibson表示，“就成品油轮而言，今年上半年全球CPP出口量有所下降，仅略高于2023年的水平。然而，随着炼油厂在6月至8月期间的产量增加，海运CPP出口达到了16个月以来的最高水平。特别是，今年夏天中东的出口量强劲，接近最高水平，而欧洲上个月进口了创纪录的航空燃料。目前，预计大多数主要贸易地区的出口量都将回落，从现在到10月，全球炼油厂每天将有350万桶产能计划进行维护，然后在年底前强劲反弹，IEA预计炼油产量将再创新高。然而，尽管有这些好消息，成品油轮市场仍可能面临挑战”。

Gibson强调，“在欧洲，炼油厂继续面临竞争和监管压力。今年夏天，Prax的破产导致英国11.3万桶/日的Lindsay炼油厂关闭，就在几个月前，Petroineos停止每天15万桶的Grangemouth炼油厂炼油。由于尼日利亚65万桶/日的Dangote炼油厂继续从欧洲出口商手中抢走市场份额，尽管该炼油厂在寻求实现稳定运行的过程中面临着频繁的运营挫折”。

图源：TORM

与此同时，“在美国，P66正在永久关闭每天13.9万桶的洛杉矶工厂，而Valero正计划关闭同样位于加利福尼亚州的每天16.0万桶的Benicia炼油厂。然而，随着美国环境政策的改变，美国炼油厂产量的下降可能比预期的要慢。与欧洲类似，尽管美国炼油厂处于更有利的地位，但也面临着竞争压力。墨西哥正在逐步将每天34万桶的Olmeca炼油厂投产，导致从墨西哥的进口减少。”

Gibson指出，“今年，美国也面临着来自俄罗斯原油进入巴西的持续竞争。”

然而，根据Gibson的说法，“尽管存在这些挑战，但预计明年全球炼油吞吐量仍将增长50万桶/日。经合组织国家将出现50万桶/日的下降，而非经合组织国家，主要是苏伊士以东的国家，其产量将增长100万桶/日，其中40%来自中东，部分得益于Sitra炼油厂的扩建。然而，除了基本面因素外，地缘政治的不确定性仍然很大。”

与此同时，BRS预计，与今年相比，2026年的石油市场前景似乎支持原油和成品油运输需求，尽管该预测仍存在相当大的不确定性。

BRS总结称，“尽管如此，但大概率会上升，这意味着对成品油和原油的需求即将出现许多积极迹象。”