2025年全球新造船市场呈现 “整体遇冷、局部火热” 的分化态势，支线集装箱船凭借爆发式需求，成为本年度市场最突出的增长极。中国船企依托成本控制与产能规模双重优势，几乎包揽该领域绝大部分订单，进一步夯实了在这一细分赛道的全球领导地位。

据克拉克森最新行业报告，2025年初至今，以修正总吨（CGT）计算，全球新船订单量同比降幅超45%，市场整体活跃度显著回落。但集装箱船板块表现亮眼，不仅大型船订单维持高位，支线船需求更迎来强势反弹，全年集装箱船新订单增速已逼近2024年的纪录水平，成为拉动市场的关键力量。

从订单规模来看，2025年支线集装箱船订单量实现跨越式增长，与前两年的平缓态势形成鲜明对比。具体数据显示，截至报告发布时，3000TEU以下支线船新订单达126艘，较2023-2024年同期增速提升78%；若将统计口径扩大至 5000TEU以下，订单总量攀升至192艘，较2023-2024年同期翻倍。

在订单归属上，中国船企展现出绝对竞争力。克拉克森数据显示，今年192艘5000TEU 以下支线船新订单中，168艘由中国船企承接，占据近 9 成份额；韩国 HD 现代尾浦、日本及欧洲船企仅分得少量剩余订单，全球支线船建造市场呈现 “中国主导、多国零星参与” 的格局。

从市场结构调整来看，2025年全球新造船投资重心已明确向支线船倾斜。5000TEU以下集装箱船新订单同比增长 87%，而 5000TEU及以上大型船订单同比下降25%，市场需求呈现 “小强大小” 的分化特征。按艘数统计，今年全球集装箱船新订单共354艘，5000TEU以下支线船占比超 50%；若计入备选船舶、未确认订单及意向书（LOI），5000TEU以下支线船订单总量达275艘，创下2008年金融危机后的次高纪录，仅低于2021年的344艘。

支线集装箱船在全球班轮运输网络中扮演着不可或缺的角色。克拉克森统计显示，当前全球 3000TEU以下集装箱船数量占全球船队总量 57%，运力占比17%；5000TEU以下船舶数量占比进一步扩大至69%，运力占比28%，成为数量规模最大的船型类别。

随着全球货运量稳步增长，支线集装箱船正呈现 “大型化” 发展趋势。尽管传统3000TEU以下船型仍保持市场活力，但 3000TEU以上乃至4000TEU以上的支线船需求持续上升，逐渐成为市场新宠。目前全球有超1400条航线部署 5000TEU以下支线船，涉及650余家运营商，既包括国际大型集运公司，也涵盖众多区域型运输企业。

在功能定位上，支线船承担双重核心任务：一是在 “枢纽 - 辐射”（hub and spoke）运输网络中，衔接主干航线与支线航线，完成货物集散中转；二是负责区域内短途运输，此类业务占全球集装箱贸易总量的40%。从区域活跃度来看，亚洲和欧洲是支线船运营的核心市场，2025年至今亚洲区域内集装箱贸易同比增长5.7%，为支线船需求提供有力支撑。

值得注意的是，当前全球集装箱单箱运价持续下跌，但支线集装箱船租金水平受航运联盟重组、地缘政治变化等因素影响，始终保持坚挺。克拉克森数据显示，2750TEU支线船一年期光租日租金稳定在3.9 万美元，剔除疫情期间的异常波动后，当前租金处于历史高位区间，这一盈利前景成为船东加速订造新船的重要驱动力。

对于支线船订单爆发的原因，行业机构与企业普遍认为，“船队老龄化” 是核心推手。英国咨询公司Maritime Strategies International（MSI）分析指出，市场对支线船老龄化的担忧具备充分数据支撑：过去5年间，船龄超20年的支线船在全球船队中的占比上升6.8个百分点，而同期支线船新订单始终处于低位，新旧更替需求长期积累，最终在 2025年集中释放。

挪威集装箱船船东 MPC Container Ships（MPCC）首席执行官 Constantin Baack 进一步补充，尽管2025年支线船订单已创下纪录，且欧洲船东成为订造主力，但从长期需求来看，小型集装箱船订单规模仍显不足。据其测算，当前全球6000TEU以下集装箱船中，58%的船龄已超15年，未来数年老旧船舶淘汰需求将持续增长，支线型与中型集装箱船仍将是新造船市场的投资热点。

作为近年来全球发展最快的集装箱船东之一，MPCC的行动也印证了这一趋势。该公司成立于2017年，目前运营59艘集装箱船，总运力达14.1万TEU，业务模式以长期租船合同为主，客户涵盖全球大型集运公司与区域运营商。2025年7 月，MPCC 已与中国三福船舶签订订单，订造4艘 4500TEU 集装箱船，新船预计于2027年下半年起逐步交付，进一步扩大其支线船运力规模。

船舶经纪公司 Braemar 的预测则更为乐观，其数据显示，当前全球3999TEU以下在运营集装箱船中，32%的船龄已超20年；按照现有淘汰速度与新增订单规模推算，到2030年，这一比例将升至45%-50%。该机构认为，未来5-10年，全球支线集装箱船新造船需求将持续上升，市场增长确定性较强。