随着中美两国互征港口费，此举引发的连锁反应正在持续发酵。

海事服务网CNSS获悉，我国自10月14日起实施的对等港口费政策已立竿见影：多家航司报告称正调整航线，也有航运企业收到巨额账单，政策影响已见端倪。

航运巨头紧急改道以规避费用

“双子星”联盟成员马士基与赫伯罗特两家公司率先作出反应，宣布对亚洲航线上两艘悬挂美国国旗的船舶实施“临时调整方案”。两家公司已将跨太平洋航线的两艘美籍船舶调整至中国境外港口并发布警告。

马士基与赫伯罗特周二（10月14日）告知客户，其联合运营的TP7/WC5航线中两艘美籍船舶将不再停靠宁波港。本周航程中，赫伯罗特旗下美国籍集装箱船“Potomac Express”号（6921 TEU）将在韩国釜山卸载原定运往中国的西向货物，后经中转船接驳。马士基旗下丹麦籍集装箱船“Maersk Luz”号（7450 TEU）则负责将宁波出口货物运至韩国光阳港，随后转至“Potomac Express”号继续运输。

“Potomac Express”号。图源：Hapag-Lloyd

同样地，美国籍集装箱船“Maersk Kinloss”号（6696 TEU）也将不再停靠宁波港。其进口货物将先在韩国卸下，随后经中转，运往宁波及该航运网络内的其他目的地。而从宁波出发的东向货物，则将交由“双子星”联盟的接驳船来承运。承运人提及，此前在宁波装船、经此船运往或中转至美国的出口货物，现将先运至韩国，再通过其他船只进行中转运输。

据悉，“双子星”联盟此次受影响的两艘船均在韩国建造。“Potomac Express”号建于HD现代重工，“Maersk Kinloss”号则建于韩进重工（现HJ重工）。

“Maersk Kinloss”号。图源：VesselFinder

从今年10月14日起，我国计划对非中国建造的美籍船舶按每净吨400元人民币收费，这与美国的征税标准大致相当。根据其净吨位计算，“双子星”联盟的每艘船将面临高达1782万元的费用。

赫伯罗特北美公司总裁Stuart Sandlin周三（10月15日）在一会议上表示，该公司旗下五艘在韩国建造的美籍船舶每年将面临总额高达1.25亿美元（约合人民币8.9亿元）的中国港口费用。Sandlin称，赫伯罗特正在研究如何拆分该业务以规避相关费用。

两美籍船舶现身缴费 规避费用未果

然而，其他船只似乎就未能幸免。美国知名船公司美森轮船（Matson）旗下两艘集装箱船“Matson Waikiki”号与“Matson Manukai”号均于13日停靠中国大陆港口。虽然两艘船均未在14日的零点“窗口期”后停靠宁波港，但由于其之后还要停靠上海港，因此提前交费。

图源：Matson Inc.

据财新网报道，“Matson Waikiki”号在离港前缴纳1209万元的特别港务费，“Matson Manukai”号在10月15日凌晨1时离开宁波梅山港前，缴纳446万元的特别港务费，共1655万元。两艘船目前都在前往美国长滩港。

据VesselsValue资料显示，美森的这两艘船都在韩华费城造船厂建造。

10月11日，Matson曾发布客户通知，确认其船舶将受到中方反制措施的影响，但强调目前“没有调整现有中美快航班期的计划”，并将继续提供跨太平洋市场上“最快捷、最稳定的快航服务”。

交通运输部13日发布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》（以下简称《办法》）规定由中国船厂建造的船舶可以豁免这一费用。收取方式上，《办法》规定船方或其代理人应在船舶预计抵达中国港口7日前（航程不足7日的，在驶离上一口岸时），如实向港口所在地海事管理机构通报船舶的建造国、悬挂国旗、所有人、经营人、租赁情况、本航次拟挂靠港口等信息，并缴纳船舶特别港务费。

一周仅一船 洛杉矶港中国造船舶锐减

洛杉矶港在七日内仅有一艘中国建造的船舶停靠。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在月度简报会上，就针对美国贸易代表办公室（USTR）301条款税费发表了评论。根据新规，自2025年10月14日起，美国将对中方拥有或运营的船舶将按每净吨50美元收费。

图源：Port of Los Angeles

塞罗卡称，在船舶方面，税费计算采用一系列极其复杂的公式，旨在尽可能征收最高费用。“以洛杉矶港为例，在此停靠的船舶中仅略超20%在中国建造或由中方企业运营。而就近期情况来看，本周我们只有一艘中国建造的船舶停靠洛杉矶港。”

根据洛杉矶港Port Optimizer Control Tower数据显示，在10月12日至18日当周，预计约有22艘船舶停靠该港。其中仅有一艘中国建造的船舶，占当周总停靠量的4.5%，远低于2024年20%的平均水平。

海事情报技术公司Pole Star全球数据与分析总监Saleem Khan认为，新的港口费用已开始改变航运市场行为。他预计短期内会出现更多类似马士基和赫伯罗特实施的航线调整措施，以及空班停航现象。此后，预计航企会将这部分成本通过运价传导给货主。

根据标普全球旗下Sea-web数据，目前美籍国际船队共有57艘船舶。截至今年目前为止，这些美籍船舶在全球共完成163次靠港作业。在美籍航运公司中，达飞轮船的APL子公司是唯一运营全中国造船队的航运企业。