目前，全球范围内已超过常规拆解船龄却仍在运营的集装箱船比例，创下了50年来的新高。

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的数据，近四分之一（24%）的集装箱船队船龄已超过20年，这一比例为1970年代初以来的最高水平。作为对比，2020年初该数字仅为16%。

BIMCO首席航运分析师Niels Ramussen明确表示：“由此推算，目前至少积压了500艘、约180万TEU的待拆解运力。”

历史数据显示，2000至2019年间，有20%的集装箱船在未满20年船龄时便被拆解，53%在未达25年船龄时进入拆解流程。Ramussen分析指出，这一时期既涵盖金融危机前航运市场的繁荣阶段，也包含市场疲软但拆解量增加的阶段，因此能较好地反映常态市场环境下的船舶拆解规律。

然而，当前新船订单量极为庞大，而额外运力正通过延长航线（以绕行红海）及满足能效监管要求逐步被消化。有鉴于此，未来船舶拆解水平完全可能显著提升。

Ramussen进一步说明，BIMCO同时参考了2010年代市场疲软时期的拆解数据。若以此为基础进行测算，待拆解运力规模将骤升至850艘、310万TEU。

然而，无论待拆解船舶数量是较低的500艘、较高的850艘，还是介于二者之间，这对拆船厂而言都意味着艰巨挑战。Ramussen透露，拆船量最高的2016年也仅有185艘、合计60万标准箱的集装箱船被拆解。“

值得注意的是，当前积压的待拆解运力规模已超过8000TEU以下各船型的新船订单总量，”他特别指出，“这可能预示着未来数年船队增长将完全由大型船舶驱动，进而促使更多大型船舶'降级'部署到当前由中小型船舶运营的航线上。”