一份最新行业研究报告指出，核动力推进系统凭借其卓越的经济性与性能表现，正在为船舶运营商及承租方创造显著的竞争优势。

根据劳氏船级社（Lloyd's Register）与咨询公司LucidCatalyst为Seaspan Corporation联合发布的最新研究报告，核动力集装箱船在确保安全性与经济竞争力的前提下，有望实现燃料成本归零、温室气体排放削减，并显著缩短航运周期。该报告系统探讨了将小型模块化核反应堆（SMRs）集成至集装箱船队的技术可行性、经济价值及监管框架。

图源：Lloyd's Register

性能提升与运营优势

分析表明，一艘15000TEU级核动力集装箱船能够以25节航速持续航行，较现役同类船舶提速近40%。航速提升可将年度往返航次从5次增至6.3次，加之拆除燃油系统腾出的约5%额外载货空间，预计全年运力最高可提升38%。核动力装置采用五年换料周期设计，既符合常规干坞检修节奏，又能完全摆脱全球燃油补给网络的制约。

部署路线图与后续举措

为实现为期四年的密集研发计划后达成商业运营准备，该研究主张构建以需求为导向的严格供应链体系，并组建跨行业联盟以确保价格竞争力，规避供应商锁定风险。后续计划阶段将重点聚焦概念设计、监管对接，以及制定涵盖认证体系、风险管理与大规模部署投资策略的详细实施路径。

Seaspan Corp.首席技术官Peter Jackson评论道：“小型模块化核反应堆是一项极具前景的技术，能为船东和运营商带来多重显著优势。尽管目前仍需攻克诸多挑战，但我坚信通过持续的技术攻关与此类深入研究，核动力集装箱船很快就能实现安全、经济且零排放的运营。”

值得关注的是，劳氏船级社近期发布了《航海核能应用指南》（Navigating Nuclear Energy in Maritime），该指导文件首次为核技术在商业航运及海洋工程领域的安全负责任应用提供了实施路径。

规模化需求与成本竞争力

报告指出，若航运业承诺在10至15年内订购逾千套推进单元，小型模块化核反应堆的建造成本可降至每千瓦750-1000美元，远低于传统核电站造价。整套系统安装成本有望控制在每千瓦4000美元以内，燃料成本将低于每兆瓦时50美元。市场模型预测，根据监管进展不同，至2050年核动力装机容量可能达到40-90吉瓦。