海事服务网CNSS获悉，据挪威船级社（DNV）替代燃料洞察平台（AFI）的最新数据显示，全球替代燃料船舶新造船市场在2024年创下纪录后，于2025年出现显著回调。

截至今年11月底，行业仅订购了232艘替代燃料船舶，较2024年同期的515艘大幅下滑53%。

尽管订单总量收缩，但燃料选择与船型分布的结构性趋势依然明确：燃料结构：液化天然气（LNG）动力船舶继续保持主导，占今年替代燃料订单的67%；甲醇动力船舶位列第二，占比20%，较2024年的32%有所回落。船型分布：集装箱船表现最为突出，占据总订单量的66%。

2025年11月，市场仅录得10艘替代燃料新船订单，且全部为LNG双燃料船舶。其中，集装箱船6艘，油轮4艘。这一数字相较2024年11月同期的27艘明显下降。

DNV海事全球脱碳总监杰森·斯蒂法纳托斯（Jason Stefanatos）表示：“11月订单放缓延续了下半年新造船市场的整体趋势。当前订单格局依然清晰，以LNG动力船舶为主，且集中在集装箱船板块。”

2024年市场曾十分活跃，替代燃料船舶订单同比激增38%至515艘，主要受集装箱船和汽车运输船建造热潮推动，当年近七成新订集装箱船采用替代燃料。

对于甲醇动力船舶市场份额下降至2025年的20%，DNV分析指出，这可能反映出绿色甲醇在生产基础设施与供应链发展方面相对滞后。斯蒂法纳托斯解释道：“市场状况、基础设施进展、燃料生产规模和货主需求共同影响燃料选择。当前LNG与甲醇订单趋势的变化，部分源于绿色甲醇生产的推进速度。”

尽管新订单增速放缓，替代燃料船队、特别是LNG动力船舶的运营规模仍在快速扩张。目前全球运营中的LNG双燃料船舶达833艘，另有623艘手持订单；甲醇动力船舶运营95艘，在建355艘。LNG动力船队在2021–2024年间已实现翻番，DNV预计基于现有订单，到2030年底该规模有望再次倍增。

与此同时，氨等新兴替代燃料开始崭露头角。2024年共出现了27艘氨燃料船舶订单，其中包括首批非气体运输船型的氨动力船舶，显示出技术路径的持续多元化探索。

当前行业脱碳的主要驱动力来自市场需求端，而不仅仅是法规要求。货主为回应消费者与供应链的可持续诉求，以及班轮公司为更新老龄化船队，成为推动订单的关键力量。斯蒂法纳托斯指出：“监管不确定性仍存，但海运脱碳正持续由货主和船东引领。”

尽管2025年替代燃料船舶新订单量从峰值回调，但航运业向清洁能源转型的长期趋势依然稳固。在中期内，液化天然气（LNG）因技术及基础设施相对成熟，仍将作为主导的过渡燃料。

而甲醇、氨等替代燃料的未来市场规模，则取决于其生产与加注设施的建设速度、全生命周期成本竞争力以及减排效益的实际表现。总体而言，航运脱碳正处在多种技术路线并行探索、迭代竞争的关键演进阶段。