法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）将成为重返红海的先行者。

海事服务网CNSS获悉，继11月成功试航后，正计划在未来数周内将更多东行服务航线重新部署至红海-苏伊士运河通道。此举被视为自2023年红海危机爆发以来，达飞进行的规模最大、最具标志性的航线复位。

达飞轮船的复航计划具有明确的渐进性。此前已于11月成功安排四艘船舶通过苏伊士运河进行测试。在此基础上，其连接北欧与中国/新加坡核心航线FAL1将于2025年1月初正式回归运河航道。

此次调整将带来显著的效率提升。此前绕行非洲好望角时，FAL1航线一个完整往返航次需105天，而恢复苏伊士航线后，航程将缩短至98天，节省整整一周时间。

复航计划不止于此。基于MED2/MEX航线的“CMA CGM Jules Verne”轮成功的西行测试，其东行回程服务也计划于12月中旬恢复。此外，据航运分析机构Linerlytica报告，停靠安特卫普、鹿特丹、汉堡等欧洲大港的FAL3航线同样预计从好望角转回苏伊士。据悉，达飞计划在1月底前完成10次苏伊士航行。

实际上，达飞轮船在危机期间从未完全放弃苏伊士运河。自2024年7月起，其运营的亚洲-地中海MED5/BEX2航线已维持每周定期通过红海。航运分析机构Alphaliner数据显示，2025年该公司通过苏伊士运河的货运量近150万标准箱，位居行业首位。

与达飞相对积极的回归姿态相比，其他主要航运公司则表现得更为审慎。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen近期表示，虽已制定回归计划，但尚未设定具体日期。他强调，未来任何恢复都将是“渐进的”，并需要60至90天的过渡期来调整物流网络，避免港口拥堵。

马士基（Maersk）尽管未公开承诺全面回归日期，但据外媒报道，该公司正在探索选择性方案。马士基近期为印度托运人提供了一项经阿曼塞拉莱港（Port of Salalah）、沙特阿拉伯吉达港（Port of Jeddah）等第三地中转至地中海的特殊服务，以灵活方式重建区域连通性。