海事服务网CNSS获悉，新加坡运输安全调查局（TSIB）于2025年底发布了事故报告指出，2024年7月发生的“Hafnia Nile”轮与“Ceres I”轮碰撞事件，是由一系列本可避免的人为失误和系统性漏洞共同导致的。

据海事服务网CNSS此前报道，2024年7月19日凌晨，悬挂新加坡国旗的成品油轮“Hafnia Nile”和悬挂圣多美和普林西比国旗的油轮“Ceres I”在新加坡海峡东入口处白礁岛东北55公里处碰撞，随后发生火灾。

报告明确指出，两船船员均未遵循基本安全规程，在事发前均有多次机会避免碰撞，但均未采取有效行动。

“Hafnia Nile”轮的航行值班安排是事故的关键肇因。负责离港后关键航段值班的印度籍二副，在登船前经历了长时间旅行与极短休息——38.5小时内仅睡2小时，登船后又立即投入繁忙的港口工作，其休息还被打断。调查认定他处于严重疲劳状态。尽管如此，在航行于交通密集区时，他竟将驾驶台交由一名斯里兰卡籍的普通水手照看，自己离开去处理非紧急文书。更严重的是，该船的关键安全设备——S波段雷达的CPA和TCPA警报已关闭，X波段雷达警报也已停用，致使船舶丧失了重要的近距离风险预警能力。

从过程看，两船早在6海里外就已相互发现，但均误判风险。“Hafnia Nile”试图从“Ceres I”与另一艘航行船舶之间狭窄的水域穿过。当“Hafnia Nile”轮二副最后时刻返回驾驶台并试图紧急转向时，一切已为时太晚。两船最终以14节的速度发生碰撞，“Ceres I”的锚链与“Hafnia Nile”船体缠绕，其球鼻艏撞破对方货舱，导致易燃的石脑油泄漏并瞬间燃起大火。

报告同时指出，“Ceres I”船员在风险沟通上存在不足。尽管他们使用了声号与灯光信号示警，但在未及时获得回应且碰撞风险急剧升高的关键时刻，未尝试使用VHF无线电进行直接、明确的呼叫，错失了最后的警示机会。

虽然调查机构的宗旨在于预防而非归责，新加坡海事及港务管理局（MPA）仍依据《商船航运法》对“Hafnia Nile”上的两名船员提出了刑事指控。被指控的二副和普通水手，分别被指未能保持正规瞭望、确保安全航行及及时警示危险。若罪名成立，他们将面临最高两年的监禁及高额罚款。此案再次警示国际海运业，疲劳管理、规章遵守和有效沟通是保障海上安全不可逾越的生命线。