据多家海事媒体报道，2026年，地中海航运公司（MSC）延续了其激进的船队扩张战略。根据船舶经纪公司Braemar报告，这家全球最大的班轮运营商在年初短短两周内，已确认购入9艘二手集装箱船，继续稳坐市场最主要买家的位置。

Braemar在报告中强调：“现在仅仅是一月第二周的周末，单从二手市场记录来看，MSC在传闻中的森罗船队交易之外，已经购买了九艘船舶，而同期没有任何其他买家达成交易。”这种单一买家高度集中的采购活动在往年同期极为罕见。

近期的一系列收购主要集中于1000至3500TEU的中小型集装箱船，总价值预估超过7000万美元，具体包括：

“Erasmus Master”号（1500TEU，2009年建）：据悉以近1800万美元从希腊Erasmus Shipinvest集团购得。该卖家于去年5月以1580万美元购入此船，若交易属实将获利颇丰。

“Lila Canada”号（1118TEU，2006年建）：原由迪拜Lila Global持有，三年前购入价略高于1600万美元。

“Cape Ferrol”号（1440TEU，2008年建）：从德国市场购得，原属Schoeller Holding旗下，估值约1550万美元。

“A-Rex Dexterity”号（3534TEU，2008年建）：以约3500万美元的强劲价格从V Ships Hamburg购入，较其不含租约的市场估值溢价约900万美元，计划最早于今年6月交付。

另有一艘1300TEU的集装箱船正在洽谈出售。

对于MSC等头部班轮公司近期频繁转向二手市场的原因，航运数据与分析平台Xeneta的高级分析师Emily Stausbøll给出了解释。她表示：“各家承运人转向二手市场的原因各不相同。以MSC为例，该公司近年来在扩大运力方面一直采取激进的策略。但随着2026年新造船交付量预计减少，二手市场几乎成为了其按需、即时扩充船队的唯一快速途径。”这一策略使其能够灵活、迅速地响应市场变化和航线需求。

通过持续大规模收购二手运力，MSC不仅在短期内快速提升了自身船队规模与灵活性，巩固了其在全球航运市场的领先地位，也深刻影响了整个集装箱船资产市场的供需动态与价格走势。这一策略凸显了其对于市场长期需求的判断以及通过资产投资强化运营实力的决心。