2026年1月19日，阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特港（Port of Zarate）迎来了一个历史性时刻。比亚迪旗下滚装船“比亚迪常州”号（BYD CHANGZHOU）载着超过5,800辆新能源汽车缓缓靠岸。

这不仅是阿根廷“史上最大规模”的单批次单品牌汽车抵港，更标志着中国汽车工业从“借船出海”向“自驾巨轮”迈进，标志着中国汽车品牌的全球化战略，已从单纯的产品输出，升级为覆盖制造、物流、销售的全体系能力输出，真正实现“自驾巨轮”驶向世界。

跨越两大洋！首航阿根廷

“比亚迪常州号”滚装船（船长199.9米，约7,000个标准车车位）的航迹，精准勾勒出一条连接中国智造与阿根廷市场的供应链快线。

截图自船视宝

从宁波港启航，横跨两大洋，历时近一个月，于1月20日抵达布宜诺斯艾利斯省萨拉特港。船上搭载的Dolphin Mini（海豚迷你）、Yuan Pro（元Pro）、Song Pro（宋Pro）等电动及混动车型，均为针对阿根廷市场量身定制的产品组合。比亚迪阿根廷区总经理Stephen Deng表示，此次运抵的约5,800辆车将全部投放当地市场，旨在快速提升低碳汽车供给能力。

船身与车窗上鲜明的比亚迪标识，在这个长期受保护主义影响的汽车市场中显得格外引人注目。阿根廷国立圣马丁大学交通研究所教授Claudio Damiano指出：“数十年来，阿根廷社会普遍抱有‘一切皆应本国制造’的观念。这艘船的抵达具有象征意义，它是比亚迪迈出的第一步，所有人都关注其后续发展。”

图源：中华人民共和国商务部

市场数据印证了这一进程的势头。根据中国商务部网站援引阿根廷汽车经销商协会（ACARA）的数据：2025年11月，中国品牌比亚迪以168辆的绝对优势夺冠，强势将传统车企甩在身后，雪佛兰（26辆）、雷诺（5辆）、北汽（5辆）等紧随其后。

而Dolphin Mini作为畅销车型，也同步证明，“比亚迪常州”号运载的不仅是车辆，更是能够立即转化为市场份额和品牌影响力的“战略支点”。

这一进展得益于阿根廷政府推动的电动化激励政策。根据规定，符合技术条件（包括离岸价不高于1.6万美元）的电动与混合动力汽车，每年可享受5万辆的免关税进口配额，豁免35%的南方共同市场外关税。这项为期五年的计划旨在通过竞争降低汽车价格，也为中国高性价比新能源汽车提供了重要窗口。

图源：中华人民共和国商务部

中国驻阿根廷大使馆经商处安光辉参赞亲临交车仪式。目前比亚迪在阿根廷同步推出ATTO 2 DM-i等新车型，进一步丰富产品矩阵。这一切表明，此次航运并非单一物流行动，而是比亚迪本土化长期战略的关键一环，支撑其在南美市场的深度扎根与持续生长。

比亚迪自建“海上舰队”打通出海动脉

随着比亚迪耗时近两年打造的8艘滚装船全部就位，一支年运力超百万辆的“海上舰队”正式成型，为中国汽车品牌的国际化征程注入强劲动力。

与传统汽车制造商依赖国际航运、受制于运力波动与高昂运费的常态不同，比亚迪的自建船队是一次供应链体系的革命性布局。这不仅意味着完全掌握运输自主权，更能根据全球市场需求灵活调度，在保障交付稳定与及时的同时，构筑起一道坚实的“物流护城河”。

然而，这一战略也伴随独特挑战。“比亚迪常州”号这类专用船舶在完成单程运输后往往需空载返航，推高了单次运输成本。然而，比亚迪显然在算一笔“综合账、长远账”——通过垂直整合掌控物流命脉，即便短期内承担较高成本，也能换得全球市场拓展的主动权、供应链的绝对安全，以及响应速度的战略优势。

截图自中财网

当企业海外销量达到百万量级，自建物流的边际效益便日益凸显。据中财网数据，比亚迪2025年全年海外销量104.96万辆，已足以支撑这一模式的顺畅运转。

随着“比亚迪常州”号完成卸货，其在阿根廷的首航告一段落。但对中国汽车工业而言，这只是一个新航程的起点。比亚迪的八艘巨轮，正如一张张流动的“中国智造”名片，正驶向全球更多港口。它们运载的不仅是成千上万的电动汽车，更是一套日益成熟、可复制的中国新能源汽车产业标准与商业模式。

从东南亚到欧洲，中国汽车品牌正凭借这样的体系化能力，加速驶入全球化的深水区。海平面之上，是巨轮的航迹；海平面之下，一场重塑全球汽车产业格局的深刻变革，正在波澜中涌动。