据贸易风报道，尽管中东局势持续紧张，希腊Dynacom Tankers Management的五艘油轮近日仍冒险驶入该海峡，进入波斯湾。引发业界对船舶安全及海员风险的广泛关注。

图源：Dynacom官网

根据数据情报公司Kpler的统计，通过该水道的船舶包括：15万载重吨苏伊士型油轮Pola号（2011年建造）、Smyrni号（2011年建造）；

以及三艘LR1型成品油轮——Kerala号（2009年建造）、Kavomaleas号（2025年建造）和Athina号（2008年建造）。

这些船舶之所以能在当前局势下穿越高风险水域，很大程度上依赖其现有的保险保障。克拉克森研究公司的数据显示，其中四艘船舶由NorthStandard保赔协会承保，而“Kavomaleas”号则由Britannia保赔协会提供保赔保险。

保险经纪公司Gallagher海事部门总监Angus Blayney指出，尽管局势紧张，伦敦市场（包括劳合社）仍对战争风险保险保持开放。他表示，无论是目前停留在波斯湾内的船舶，还是计划通过霍尔木兹海峡进出该区域的船舶，均可获得相应保险。

不过Angus Blayney也承认，相关保险费率已显著上升，具体费用取决于船舶类型、货物种类及航线。他强调：“海事保险公司仍在持续提供保险保障，以确保重要海上贸易在具备充分保障的前提下继续进行。”

尽管个别船舶强行通过，Kpler的数据显示，自上周末晚间以来，霍尔木兹海峡的通航已基本停滞，尤其是苏伊士型及以上规模的油轮。少数完成穿越的船舶大多关闭了自动识别系统应答器，以保持隐匿状态。

与此同时，在阿曼湾和阿拉伯海等待的空载油轮积压量急剧上升，已达到相当于5.33亿桶石油的运力。Kpler指出，载货船舶数量从2月底的32个月高点急剧下降，显示远程船舶正在中东波斯湾外待命观望局势发展。

分析认为，进出中东波斯湾的船流大幅减少，导致空载船减少、载货船增加，已对该地区出口终端的持续装货能力构成压力。

截至目前，除Dynacom公司外，几乎没有其他船东或管理公司公开表示派船进入该海峡。航运业界普遍保持高度警惕，静观事态发展。