海事服务网CNSS获悉，继2024年成功在“Pacific Sentinel”号完成改造安装后，东太平洋航运（EPS）与西班牙风力辅助推进技术公司bound4blue再度携手，于近日在新时代造船新建造的MR型油轮“Pacific Sunstone”号上，完成了三套22米高eSAIL®（吸力帆）装置的安装。

该项目不仅是EPS船队中第二艘配备该技术的船舶，更是其首次在新造船阶段便集成风力辅助推进系统，标志着双方合作进入新的阶段。

相较于改造项目，新造船为技术集成提供了更大的设计自由度。据bound4blue介绍，所有eSAIL®的基座与电气连接均被纳入新时代造船的建造计划中，实现了无缝衔接。三套在西班牙制造的吸力帆以“即插即用”方式运抵中国船厂进行最终安装，整个过程未对船舶建造周期造成任何延误，体现了该技术方案在设计与物流上的成熟度。

EPS脱碳经理Mirtcho Spassov对此表示：“‘Pacific Sentinel’轮的运营表现验证了eSAIL®系统的实用性与效能，因此在新船设计之初便纳入该技术成为顺理成章的选择。通过与船厂和bound4blue的紧密协作，我们实现了高效交付，同时强化了船舶的运营效率。”

本次安装的三套eSAIL®装置为非防爆（non-ATEX）型号，这一特性在需要严格防爆标准的油轮领域尤为关键。bound4blue首席执行官José M. Bermúdez指出，油轮虽是全球贸易的基石，但其复杂的防爆环境常使脱碳技术应用面临挑战。eSAIL®凭借其机械结构简单、占地面积小、无需倾斜系统等特点，大幅降低了在油轮上部署的门槛。

技术数据显示，相较于同尺寸的传统刚性帆，eSAIL®可产生高达七倍的升力，且不影响船舶的营运净空高度。这种高效能、低影响的特性，使其在成本敏感且运营环境复杂的油轮细分市场中获得了差异化竞争力。

此次安装直接受益于姊妹船“Pacific Sentinel”轮积累的实船数据。EPS与全球海事脱碳中心（GCMD）对该轮进行了为期六个月的联合研究，结果显示，尽管测试期间风况总体不利，系统仍实现了平均8%的净功率降低和5.5%的净燃油节省，在理想风况下节能峰值更可超过20%。

基于此性能表现，bound4blue预计eSAIL®系统的典型投资回收期将少于五年。