本人曾任职X轮船长期间，长期执航俄罗斯远东煤炭运输航线，往返于海参崴、东方港、纳霍德卡等装货港与我国北方鲅鱼圈、曹妃甸卸货港。该航线常态下空载赴俄航程4天，重载返程耗时4.5天；但每年12月至次年2月，受强冷空气频繁南下影响，北半球冬季冰区航行与港口作业难度陡增——装、卸两港均需冰区航行，船舶压载水操作、甲板靠泊作业等全流程环节，均面临严峻的低温考验。以下结合本人实操经验，浅谈应对方案。

当冷空气过境，鲅鱼圈及俄罗斯远东水域气温骤降至-25℃以下，海面冰层厚度可达30厘米甚至更厚，船岸双方需提前统筹规划，做好全方位防冻抗冰准备。

一、航前准备与防冻和防滑计划制定

严格遵照公司冬防工作指示，提前制定针对性防冻计划，并按高寒地区作业需求备齐物资：

1、设备油品更换：将开关舱液压油、锚缆机液压油全部换为耐寒防冻型号；

2、燃料与防冻液储备：配备救生艇专用耐寒燃料油，并储备不少于1000升的-30℃防冻液（主要用于压载水测量管防冻）；

3、加热设备配置：准备可适配压载舱测量管的加长电线加热棒；

4、人员防护与应急物资：为船员配齐连体防寒棉衣、皮手套、皮棉帽等劳保用品，并备足防滑沙、融雪盐等应急物料。

同时，结合本船实际细化防冻方案，与公司机务部门密切对接，确保各项措施落实到位。

二、分区域防冻实操措施

1、液压系统防冻预热

完成开舱泵耐寒液压油的全部更换，泵间启用加温设备；若无专用加温装置，可采用货仓灯替代持续加温，务必清理周边易燃物品，严防火灾事故。组织甲板部人员学习本船液压泵操作手册，重点培训预热流程——部分型号液压泵需多次启停磨合，开舱作业前预热时长不少于半小时；需根据实时气温适当调低油泵出口压力，避免低温下液压油流动性差引发管路故障。

2、锚缆机系统维护

锚机、缆机液压油全部更换为耐寒防冻型号，油泵间加温设备保持开启状态。作业前需提前对锚机、缆机进行预热运转，脱开离合器前后空转一段时间，避免因油温过低、液压油流动性差造成管路崩裂。甲板值班人员需加强巡检频次，发现异常及时处置，杜绝安全事故。

3、救生艇设备保障

本船救生艇为封闭式设计，保温性能较好，抵港前需将艇机燃料更换为-30#柴油，确保低温环境下启动顺畅。责任人需定期检查救生艇内温度，在港期间定时启动艇机试运行，以备各类检查；艇机启动后切忌立即加速，防止活塞咬缸故障。救生艇内桶装淡水、磁罗经及属具需提前收回舱内妥善保管。

4、甲板管路防冻处理

暴露于甲板的消防管、淡水管、空气管需彻底放尽残水，消防管可通过前后端排水口排空，必要时拆解法兰放水；淡水管在甲板阀后加装盲板，同时用压缩空气吹尽管内残水，严防管路冻裂。需特别关注锚机间海水冷却管路，必须拆解法兰彻底放净残水，避免低温冻损。

5、甲板电器与导航设备防护

甲板电器控制箱采用棉被与雨布双层包扎防护，定期开箱检查，防止内部结露受潮。驾驶台顶部罗经用保温材料严密包裹，保持照明常开升温。

6、燃油管路保温措施

重油舱加温系统保持开启，确保离机舱最近的重油舱持续加温；同时保障其他重油舱油液可驳运至机舱保温深舱，避免低温下重油凝固。甲板燃油管路加装保温材料与伴热带，全程做好保温防护，防止管路内燃油冷凝堵塞。

7、货舱盖防冻结处理

冬季低温环境下，货舱盖与舱口围极易冻结粘连，尤其是船首No.1、No.2货舱。靠港前需安排船员使用消防水龙，对货舱盖轨道持续冲水融冰，该方法相比人工抛冰效率更高，可有效避免船舶待时。作业前需做好风险评估，设置安全防护措施，防止人员跌落；舱盖冻结未完全解除前，严禁盲目开启。

8、甲板防滑

甲板在低温及结冰条件下极易形成光滑冰层，尤其在靠泊、装卸及日常巡查过程中，人员行走与设备移动的安全风险显著增加。防滑措施须贯穿作业全周期，并与航前物资准备相衔接：

1)即时防滑处理：靠港前及作业期间，对甲板通道、舷梯、系泊作业区等重点部位均匀撒布防滑沙或融雪盐（按公司冬防物资清单备足），融雪盐应选用低温有效型，避免-20℃以下失效；撒布时注意避开精密设备或易腐蚀金属表面，并在作业结束后及时清扫回收，防止污染货舱或进入排水系统。

2)动态巡检与补撒：甲板值班人员应每2小时巡检一次防滑状况，遇新降雪或融冰再冻结情况立即补撒防滑物料，尤其在夜间或视线不良时段提高检查频次。

3)辅助防滑设施：在舷梯、甲板主要通道处可临时铺设防滑垫或格栅踏板，增加摩擦系数；踏板固定须牢固，防止作业中移位绊倒人员。

4)作业行为规范：低温甲板作业时，作业人员应穿带防滑底的工作鞋，双手勿持滑动物件；移动重型设备前先确认路径无浮冰，必要时由专人指挥并使用牵引绳控制速度。

5)事后清理与防护：作业完毕及时清除甲板积水与残余防滑料，防止二次结冰；长期停泊期间可在易结冰区域覆盖防水布并加设保温层，减缓结冰速度。

通过提前布设、动态维护与行为规范相结合，可最大限度降低甲板滑倒、摔伤及设备倾覆风险，确保冰区航行与港口作业期间的甲板作业安全。

三、压载水操作专项应对措施

冬季冰区港口作业，压载水测量管畅通是保障货物水尺检验准确性的关键。俄罗斯远东港口规定，若船舶压载水测量管冻结数量太多，船舶需驶往锚地解冻处理。为避免此类情况，需提前做好针对性防护：

1、船舶从中国驶往俄罗斯远东途中，在日本海等海水温度相对较高的水域提前更换压载水，调整压载量使螺旋桨浸没水下1.5米以上，防止靠泊时引水操作倒车，导致浮冰撞击损坏螺旋桨叶。

2、严格遵循公司体系文件指导，进入寒冷冰区前，合理调整上边柜与前后尖舱压载水量，不超过舱容的85%；双层底水舱压载水量不超过舱容的95%，防止水液结冰体积膨胀导致船体钢板胀裂。

3、靠泊期间若外界温度低于-5℃，需为每个压载水测量管加注10升防冻液；若长时间靠泊且环境温度持续低于-15℃，需每4-5天补加一次防冻液；船舶在锚地时因船体摇晃，测量管不易冻结，可暂停加注。

4、制作专用工具，用3mm细钢丝绳连接锥子，为每个压载舱测量管配备一套（数量不足时优先保障上边柜）；要求水手每班提拉锥子数次，防止测量管内壁结冰堵塞。

5、港内未装货的货舱，保持舱盖、人孔盖及透气孔关闭，减缓货舱内部降温速度，缓解上边柜水液结冰。开始装货的货舱，优先排空其上边柜压载水，防止压载水冻结损坏柜体。

6、压载水排水作业需一次性排空作业舱；双层底舱室排水至快空时，舱内易残留冰水混合物，尤以No.1、No.2舱双层底为甚。本船曾在港口作业时发现，No.1&2上风舷边柜舱壁附着20-30厘米厚冰层，压载水只能估算处理，最终通过签订保函完成相关手续。

四、冰区行驶和靠泊作业要点

本船船级社冰区航行等级为 CLASS B3，仅适用于沿岸水域及薄冰区域航行作业。冬季冰区航行时，需紧密跟随前船开辟的航道谨慎行驶，稍一落后，开辟出的航道便会快速封冻；航行途中曾多次见到马力较小的内贸船舶，因航速不足、破冰能力有限被困冰面。

船舶抵港靠泊时，即便拖轮刚对港池码头水域进行破冰搅动，船舷与码头之间仍会留有1-3米的冰隙，难以直接贴靠。为解决低温环境下带缆作业难题，公司已将全船直径72mm粗缆绳更换为高强度细缆绳——粗缆绳浸水后，在极寒天气里会迅速冻得僵硬如木，毫无弹性，给带缆操作带来极大阻碍。另外，锚缆机易因航行中上浪被厚冰包裹，实操经验表明，无论外界气温高低，靠港前利用中午气温相对较高的时段，用消防水持续冲刷锚缆机，可快速融冰，效果显著。

以上冰区航行与靠泊的应对方案，是本人结合在船实操经历，向多位资深船长、轮机长请教后梳理总结的内容。供各位前辈同仁批评指正。