在伊朗今年封锁霍尔木兹海峡初期，一艘散货船在穿越海峡时，将目的地信号广播为“中国船东”（CHINA OWNER）后通过，引起了极大的关注。

然而，该船的船东并非中国企业，实为日本公司。

该轮前身为“Sunrise Bright”

3月5日早些时候，载重36371吨的马绍尔群岛籍散货船“Iron Maiden”号（IMO: 9691149）在紧贴阿曼海岸线穿越该海峡时，将其目的地信号从“待命”（For Orders）改为“中国船东”（CHINA OWNER）。Kpler数据显示，这艘船自去年12月以来一直停留在波斯湾，执行了多批货物的运输任务。

船视宝数据显示，该轮于3月17日抵达新加坡，随后于3月24日抵达西澳大利亚近海，即将靠岸。

截图自船视宝

船舶数据库数据显示，该轮船东为总部位于巴拿马的Mi-Das Line，船舶管理方为Cetus Maritime Shanghai，由日本四国船厂（Shikoku Dockyard）建造。

据了解，Mi-Das Line为日本船东洞云汽船（Doun Kisen）的全资子公司，社长为Genji Ohkouchi，拥有约58艘船舶组成的船队，其中超过一半船龄不足五年，主要在中东地区运营。

截图自第一中央汽船2016年发布的临时报告书

值得注意的是，在老牌日本船东——第一中央汽船破产重组前，Mi-Das Line曾是该公司的第二大股东。

2016年6月，第一中央汽船宣布财务重组方案已获得债权人一致支持，其中日新海运（Nissen Kaiun）旗下Southern Route Maritime和Mi-Das Line并列成为第一中央汽船的第一大股东，各占17.3%股权。

除“Iron Maiden”号，还有两艘在通行时将目的地信号广播为“CHINA OWNER”的商船，分别是利比里亚籍散货船“Sino Ocean”号（IMO: 9222338）和巴拿马籍集装箱船“Newvoyager”号（IMO: 1088396）。不过，这两艘船的确由真正的中国船东所有。

Equasis数据显示，“Sino Ocean”号的船东为广州Aquila Shipping；“Newvoyager”号的船东为安徽Bengbu Shengda Transportation。

英国情报公司Windward的分析人士表示：“这种模式表明，可能存在一种非正式的通行筛选机制——那些标明中国船东或中国船员的船只，或许是在试图表明其中立身份，以在当前冲突环境中避免成为攻击目标。”

当地时间25日，伊朗常驻联合国代表团发表声明表示，非交战国家的船只可以安全通过霍尔木兹海峡。声明称，只要该船只所属国不参与或支持针对伊朗的敌对行动，并全面遵守已公布的安全和安保规定，即可在与伊朗相关主管部门协调的情况下，享有通过霍尔木兹海峡的安全通行权。

伊朗上周于霍尔木兹海峡设立了一条“安全走廊”。这条“走廊”引导船舶经由伊朗拉拉克岛附近、穿行伊朗领海，而伊朗革命卫队海军和港口当局可借此对船舶进行目视确认和检查。当前已有多艘船只完成通行。

据最新消息，伊朗正着手制定法案，计划对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费。

根据船视宝数据，自周一（3月23日）起，已有15艘船穿越霍尔木兹海峡：

从3月1日至今，与中国关联的船只在通行霍尔木兹海峡的非伊朗籍船舶中占比约为21%（约25艘）。