随着全球能源转型加速，新能源汽车海上运输需求激增，但锂离子电池热失控引发的火灾风险已成为航运业面临的重大安全挑战。近年来，"费利西蒂艾斯号""晨曦迈达斯号"等多起船舶火灾事故造成数亿美元损失甚至人员伤亡，暴露出电动车海运在预防、监控、应急处置等环节的薄弱环节。本文梳理了PCTC船舶载运电车的全链条安全操作要点，从SOC电量控制、舱温管理到围堰淹没法灭火，构建了"预防为主、探测为辅、应急处置为底线"的三道防线，旨在为船员提供可执行、可落地的标准化操作程序，确保人船货平安。

一、装前检验

1.车辆出厂日期及里程:正常出厂时间6个月之内,6-12个月须增加检验(如:需厂家出具英文书 面证明为新车无改装等)，12个月以上不装运，是否装船最终由船公司 评估后确定；行驶里程50/150/500/1000km以内.

2.装船时电量要求（%）SOC (State of Charge荷电状态） 业内各航运工作的要求范围在10%-50%之间,现在普遍认可的数值在 20%-50%,高温运输先降温；低温伤容量且易析锂，先预热后充电；高温伤寿命且易失控，先降温后装船,舱温>40 ℃，SOC再低也危险。

3.对车辆电车外观和底盘的检查

1)查看下护板有无刮痕、凹陷、裂纹;

2)确认电池包壳体有无变形、裂纹、渗漏（冷却液或电解液)

3)无刺鼻酸味

4.严格按照滚装船车辆海运预检确认清单要求检查车辆，核心围绕基础参数核验、新能源动力系统管控、无电状态操作指引三大维度，要求托运方在装船前完整提供车辆尺寸重量、动力类型（BEV/HEV/PHEV/ REEV等）、电池规格及紧急切断方案，明确牵引、换挡、制动解除等无电操作流程，确认绑扎方式与轮毂适配性，并强制要求提供英文版操作应急手册及装卸港技术支持渠道，最终通过运输模式切换、耗电设备切断、SOC电量监控等措施，构建从装货前技术确认到海上应急处置的全链条风险防控体系，确保新能源车及二手车在滚装运输全程的船舶与货物安全。新能源动力类型分类如下

1)BEV (Battery Electric Vehicle)：纯电动汽车，仅电池提供动力，通过电机驱动车辆，不配备燃机。

2)HEV (Hybrid Electric Vehicle)：混合动力汽车，同时配备内燃机和电动机，动力系 统可根据行驶状况自动切换或协同工作，车辆不能外接电源给电池充电，电池电量 主要通过内燃机工作或车辆制动能量回收等方式获得。

3)PHEV (Plug - in Hybrid Electric Vehicle)：插电式混合动力汽车，同样有内燃机和电

动机，但电池容量更大，可通过外接电源充电，具备纯电行驶较长里程的能力，也能在电量不足时依靠内燃机驱动或两者协同驱动。

4)REEV (Range - Extended Electric Vehicle)：增程式电动汽车，主要依靠电机驱动，配备的内燃机（增程器）不直接驱动车辆，而是在电池电量不足时启动，为电池发 电，以延长车辆的续航里程。

5)FCV (Fuel Cell Vehicle)：燃料电池汽车，以燃料电池作为动力源，通过氢气和氧气的化学反应产生电能，驱动电动机进而带动车辆行驶，排放物主要是水。

二、新能源车配载原则

1.新能源小型车辆保险杠与保险杠：40cm；车门与车门20cm,也有40cmX10cm/30cmX10cm；

2.新能源工程机械车辆保险杠与保险杠：50cm；车门与车门30cm；

3.新能源大巴保险杠与保险杠：50cm；车门与车门50cm。

4.除纯电动新能源车EV外的其它新能源小型车辆，包括PHEV、HEV、 REEV、FCV车型，配载和装载间距严格按照燃油车保险杆与保险杆 30CM，车身与车身10CM的间距要求执行；其它所有的装船前检验、 绑扎、消防及安全管理等措施仍然按照纯电动新能源车EV的标准执行。

5.配载时应充分考虑新能源车尽量和其他车辆分开，若与燃油车在 同一层货舱装载，应与其留足1m以上安全间距，必要时可以用隔 票带区分。

6.配载时需特别注意新能源车的重量以及装载车辆的甲板负荷。

7.配载时考虑留出足够的(双边)安全防火检查通道不低于50cm，以便 船员航行中检查。

8.装载新能源车的甲板水密门附近应留足用于放置新能源车专用消防器材的位置。

9.船舱积载位置各大公司的要求:

1) COSCO要求:严格按照港口船长配载图装载，积载时新能源车尽量和 燃油车分开，并与燃油车间隔1米以上；在船舶货舱中尽可能选取 单独区域装载，留出足够的安全防火检查通道不低于50cm，以便船 员检查;

2) GLOVIS要求:顶层不装;

3) HOEGH要求:不能和二手车混装;

4) KLINE要求:不可以装最上2层和最下1层；离机舱2米以上间距;

5) MOL要求:除顶部两层； 仓高大于1.9M； 不可油电混;

6) Grimaldi要求:对于新能源装载没有特殊要求，油电可以混装。如有特定航次需要油电分开会提前告知;

10.品牌特殊要求: 1)原则上不装运二手新能源车，个别车辆是否装船最终由船公司评估后确定. 2)残损车视情况而定,先通知船公司. 3)底部任何损伤拒装；二手电动车拒装； 事故车拒装；无法自行上船，需拖车装运，拒装；任何改装电动车，拒装. 4)本田：电量有50%上限，无下限；宝马MINI: 电量有50%上限，无下限

11.ESS:ESS(Energy Stoage System) 中文名为柜式锂电池储能系统；Proper Shipping Name：LITHIUM ION BATTERIES ；属于第9 类危险品；UN Number ：3480 

1)通过联合国《试验和标准手册》第 III 部分第 38.3 节，为单 独运输或与设备/车辆一起运输的锂电池（锂离子或锂金属）设定 的强制性安全测试,简称:UN38.3 (钠离子电池也适用)

关于电池的其他标准如下供参考: UL 1642:是美国保险商实验室-适用于单体锂电池-确保电池在正常 使用、滥用、运输和储存过程中不会引发火灾、爆炸或有害泄漏。 IEC 62133:是全球最通用的便携式二次电池安全标准

2)ESS间纵距为5米、横距为2米，距离其他物品为≥1.5M，距离其他危险品（散装柴油）≥12米。

三、作业前准备

1.船舶在装载新能源车的甲板需备妥相关消防器材包括防火毯、密封盖、防毒面具、EEBD等，并将消防皮龙备妥，处于随时可用状 态。

2.船舶接到装载新能源车的航次任务后，在抵装港前应组织新能源车防火专项演习包括防火毯、密封盖、防毒面具、EEBD等设备的 使用方法和注意事项，防火路线的规划，人员的分工安排等。并 将防火毯存放在装载新能源车辆的每层甲板；防毒面具和EEBD存 放在装载新能源车辆的上层甲板的水密门或道门附近；密封盖存 放在装载新能源车辆的下层甲板（1甲及其他水密甲板除外）。

四、装、卸货作业

1.作业线路的检查:

大副对装载作业的线路进行复核检查。特别是尾 跳角度、 上下坡道、转弯等危险地点设立警示标志放置好交通锥和限 速牌，必要时安排人员值守。

2.车辆速度的控制: 严格控制装船司机的车辆行驶速度，防止速度过快通过尾跳 等位置时擦碰底盘，对动力电池造成损伤.案例有1.韩国工人舱内超速撞到工人; 2.墨西哥工人开起亚撞船舶栏杆;3.西非工程车擦碰尾跳护栏;

3.车辆装载完毕后，船长应督促船员对车辆的积载和绑扎情况进行检查核对，特别关注新能源车的积载位置和绑扎情况（绑扎道数、绑 扎角度等、 顶部3层/坡道货物的加绑情况等），做好开航前的准备工作。

4.在卸货港，开航前船舶应对车辆绑扎情况进行确认，防止码头工人 误解绑造成车辆移动。

五、航行中货物的照看

1.船舶应认真执行公司《货物操作指南》的要求和公司的其他相关规定。

2.航行途中船舶应加强对新能源车辆的绑扎检查，对松动和不符合要 求的绑扎及时纠正。

3.新能源汽车的检查，除每日上午车辆检查外，夜间每班水手下班后应进行货物安全防火巡视检查。

4.下班水手巡舱时，对装载新能源车的货舱温度及气体成分进行检测， 检查完毕后，在货舱《每日货物检查报告表》上相应做好记录，并 发回公司。

5.加强货舱的通风次数。

6.船舶开航后应根据新能源车的实际装载情况组织新能源车防火专项 演习，包括防火毯、密封盖、防毒面具、EEBD等设备的使用方法和 注意事项，防火路线的规划，人员的分工安排等。演习的相关情况及记录应报告公司。

7.船员应每日检查新能源车辆专用消防设备的状态及数量，并在《每 日货物检查报告表》内反馈各设备的数量、存放位置及状况。

8.航行中遇到意外情况，导致货物受损或可能受损应立即向公司报告，得到公司的指示。

9.新能源车装载区域要重点巡查并增加巡查次数。充分利用视觉、听觉、嗅觉以及触觉等观察车辆是否有异常变化。

10.船员巡舱过程中，发现货舱温度较高时（超过50度），船舶应根据 现场天气、海况等情况采取相应措施，如开启机械通风、增加便携 式鼓风机等手段，加强通风，降低货舱温度；顶层甲板天气状况许可时，可打开水密门增强通风或对顶层甲板喷洒淡水等手段降温。（洒水时需做好防污染相关措施，如检查下水孔塞等，并需注意人员 安全，防止滑倒）

11.采取通风措施后应密切关注车辆表面的盐分、水分情况，尤其应关注通风筒附近的车辆，防止车辆污损.

12.航行途中发现新能源车辆损坏等问题时，船长应及时组织人员采取措施防止出现更,大事故并及时报告公司听取进一步指示.

13.船员巡舱过程中，发现新能源车动力电池表面温度升高、货舱环境 温度超过50度时、货舱内存在H2、CO等异常气体时，应立刻报告船长、大副并报告公司相关人员。同时组织人员采取措施对电池进行降温， 增加巡查频率，以防电池继续发热引发火情。巡舱照片如下图一和图二

六、新能源车的消防问题

当前，全球经济体系都在加速脱碳化进程，而航运界却发 现自己在作为能源转型推动者的同时，也成了受害者。这种矛 盾的拉扯在电动车的海上运输中尤为明显。电动车的需求增长 了，由锂离子电池引起的船舶火灾事故也增加了。此类火灾事 故极有可能演变成灾难性事故，进一步引发大家对船舶营运和 安全性的顾虑，也带来复杂衍变的法律风险。由锂离子电池引 发的火灾通常蔓延极为迅速且难以控制，甚至可能致命。对于 电动车运输的说，锂离子电池引发的事故不仅是技术层面的问题,更是法律和商业上的雷区。

6.1 公约要求:根据现行《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），电动车及其 所搭载的电池通常被归类为第9类杂项危险品（UN3171），但在满足特定安全条件时， 可依据特别条款961（SP961）获得运输豁免，不按危险品处理。海上运输所用的滚装船或其它类型船舶，具有指定的，且经船旗国认可的特定车辆存储区域。 豁免的核心条件包括：

1)电池处于良好状态：无泄漏、无损坏、无短路风险；

2)电池具备防短路保护：如电池组装有保险丝或隔离装置；

3)车辆由合规电池驱动：如干湿蓄电池、钠电池或锂电池；

4)运输过程中电池处于非激活状态：如车辆关闭、无充电操作；

5)车辆固定在运输工具上：防止运输途中移动或碰撞；

6)部分情况下需低电量运输：如电量控制在一定范围内;

6.2 近五年案例统计

1. 2025年–“晨曦迈达斯号”运载着3000多辆汽车，在中国开往墨西哥的途中着火并于阿拉斯加海域沉没。船舶沉没前燃烧了数周。因强风携带有毒气体，海难救助人员也无法靠近，最终造成6亿美元的损失。  事故照片来源于网络,照片如下图三到图五

2. 2023年–“弗里曼特尔公路号”同样运载3000余辆汽车从德国运往埃及，在北海海域起火。事故造成一名船员死亡，货物全部损毁，船舶也被推定 为全损。

3. 2022年–“费利西蒂艾斯号”运载着近4000辆汽车从德国运往美国，在亚速尔群岛附近起火并最终沉没。

4. 2020年–“霍赫厦门号”在美国佛罗里达州装载逾2400辆二手车后在航程中起火，火势持续超过一周，并致9名消防员受伤。

6.3 船舶都配备了哪一些船舶消防监控设备和器材,我们都有什么? 

1)红外线和可见光监控设备,实时监控货舱情况,70°报警 (中东上甲板多度60°),每舱对角安装.

2)火灾报警系统,感烟感光报警探头

3)大型低倍CO2系统

4)探火员装备

5)电车专用消防器材:8600 PCTC额外的新能源消防物品配备,如下图图六:

6.4 预防为主:作为船舶管理者，我们需要在预防上做足工作，从而避免整个运输过程中的火灾，船上可以采取的预防措施总结如下:

  1)制定特殊的巡检制度，增加巡检频次，巡检人员需佩戴便携式热成像 仪，气体探测仪器与驾驶台建立并保持可靠的联系，用于监测电池和车 辆的异常升温及毒气泄露，这是发现起火前兆的最有效手段,如需可安 排驻舱员对电动汽车运输过程中的安全状况进行重点盯防，便于发现火 灾苗头后第一时间处置(案例久洋隆装载二手特斯拉展车)。 

2)保持火灾探测系统工况正常才能及时探知积载电动汽车区域安全与否, 要对防火探头定期循环测试.

3)可见光和红外线视频监控系统。滚装船上载运电动汽车的处所应 尽量采用具有红外温度监测、夜视和透烟等功能的视频监控系统， 监控应能覆盖锂电池电动汽车允许装载的整个区域，海上航行期间船舶应严格落实视频监控值守要求，便于及时发现情况并处置。

4)要监测货舱区域的环境温度和湿度，适时通风,避免有毒气体堆 积,并降低舱内温度 

5)货物绑扎情况的检查，确保船舶遇到恶劣天气时货物移动摩擦碰 撞导致火灾。 

6)所有的预防措施应及时培训讲解，并在实施过程中择机抽查，确 保预防措施执行的有效性。

6.5 锂离子动力电池火灾特点:

1)锂离子动力电池有自燃风险，起火不确定性强，灭火后易复燃。电池热失控产生的 大量热量不会随着明火被扑灭而迅速散发，电池内部仍处于高 温热失控状态，极易复燃，明火被扑灭后仍需要在现场长时间观察电池状  况。 这时候如果用干粉灭火器，相当于在电池表面覆盖了一层隔热膜，就像气 球一样越吹越大，热量散不出会越喷越爆,所以说你无论用什么东西，只 要它温度降不下来它就要一直烧下去，直到氧化剂还原剂全部消耗完,如 还有冒烟表示电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃，所以必须密切观 察电池状况,你以为火已经灭了，但几个小时、几天甚至几周后，火势又 会再次爆发。因此我们看到的大部分电动车着火后都是烧成铁架。因此当 锂离子电池爆炸时用水扑救才是安全的。

2)锂离子动力电池起火速度快，燃烧温度高，火场环境复 杂。锂电池起火的前期外部征兆不明显，冒烟往往意味着 热失控已经发生，从冒烟到出现明火时间很短，有的只有 短短的几秒钟时间；热失控时会发生复杂的化学反应，产 生氢气、氧气、甲烷、氟化氢等易燃、助燃和有毒气体； 高压易燃有害气体从电池内部喷射出来会形成明显的喷射 火，有的还会形成巨大的火球和火舌。此外，动力电池起 火温度可达1 000 ℃甚至更高，高温辐射极易引燃附近车 辆或船体。

3)锂离子动力电池火灾扑救手段不足，应急救援难度大。 锂电池燃烧并不需要外界提供氧气，起火反应一旦开始就 很难终止。锂电池火灾涉及A、B、C、D四类火灾，现有单 一灭火剂受限于作用机理，难以有效阻断锂离子电池的热 失控链式反应。国内外多家研究机构表明，目前尚无能有 效扑灭锂电池火灾的灭火剂。此外，动力电池通常位于汽 车的底盘位置且有较高的防水等级，进一步增加了火灾扑 救的难度。

6.6 灭火措施,一旦发生火灾，船舶必须有迅速和果断的响应措施，这样就要求船舶应建立一套专门且详细的新能源汽车灭火应急预案，并让每个船员都能理解并执行。灭火的一些原则如下： 

1)初期灭火，如火情非常初期，只是冒浓烟或非常小的明火，且人员可以靠近步骤如下:

A:立即使用防火毯将失火车辆盖住;请参考下图

B:堵塞上下绑扎孔防止火焰扩散: 请参考下图

C:破窗用水雾冷却车辆内部: 请参考下图

D:用皮龙水雾持续冷却车辆底部电池组降温,直到电池能量耗尽. 请参考下图

6.7 围堰淹没法灭火: 对于新能源车的火灾,一旦发生如果处理不好的话,对于汽车船就是灾难,如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏， 如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现 场可能引发的漏电情况，所以要尽量远离车身。关于新能源车的灭火的围堰淹没法灭火方法,四个重点如下:

A:先用水雾冷却掩护下靠近着火区域,靠近以后水雾持续 冷却车辆特别对车辆底部电池组实施的冷却降温,用千斤顶顶起车辆在车辆下方铺防水防火毯; 请参考下图

B:用灭火毯覆盖起火车辆也包括车辆周围和上下的车辆来防止火势蔓延伤害附近区域车辆; 请参考下图

C:接着结合车底铺的防水防火毯，快速搭建围堰包围起火车辆，同时在围堰内注水，对车辆底部电池组实施全淹没 冷却降温来灭火。请参考下图

6.8当火势较大或者无法控制时 立即撤离，并关闭相应区域通风，切断电源，释放水雾或者二氧化碳系统，水雾优于二氧化碳，因为二氧化碳灭火系统对锂电池的降温效果有限，因此极易复燃，一旦失控，应能做到立即采取弃船等确保人员安全 的措施！

七、ESS载运报告

久洋隆V009航次在SHANGHAI,CHINA装26件ESS,暂定卸货港 为KOPER,SLOVENIA。ESS(Energy Stoage System) 中文名 为柜式锂电池储能系统；

Proper Shipping Name：LITHIUM ION BATTERIES；属于第9类危险品；

UN Number ：3480。

1.载运前文件核实确认是否可以装载: 根据货物资料查阅船舶危险品证书《Document of Compliance (Special Requirement for Ships Carrying Dangerous Goods)》根据证书显示，本船可以载运ESS（属于第9类危险品）。 租家提供操作指导,并提供MSDS，需将纸质版MSDS 存放于DK5装货区域。货物图片请参考下图

2.隔离要求: ESS装载要求距其他危险品12米，距非危险品1.5米。彻查 DK5，发现在DK5H4有船舶备用散装柴油(UN1202)。以柴油存放点为圆心，画直径12米的圆弧线，作为最低安全距离限制线。再画直径15米的圆弧线，作为推荐安全距离限制线。实际装载距离为15.7米。

3. 运输过程中ESS货物的照看:

1)每日甲板出工后/收工前进行绑扎检查，温度测量。

2)按要求进行通风。

3)对松动的链条及时加固并重点关注。

4)及时调整船舶纵横倾。

5)关注气导预报，避开驶入大风浪等恶劣天气影响的区域。

6)危险品申报单及时准确填写。

7)海上航行显示危险品号等号型。

总结:新能源汽车海运安全无捷径，唯有将规范内化为习惯、将演练转化为本能，方能在危急时刻从容应对。每一次认真的温度巡检、每一处细致的绑扎检查、每一回严谨的消防演习，都是对生命的敬畏、对职责的坚守。让我们以"零火灾、零事故"为目标，船岸同心、知行合一，把预防措施做到极致，把应急本领练到纯熟。始终坚信：事在人为，只要勤于操练、快速响应、理论联合实际，总能扼制祸患，保船平安！

参考文献

1.浙江省消防救援总队在杭州开展实战演练采用的方法和现场图片

2.世界主流航运公司对电车装载的要求