波罗的海国际航运公会（BIMCO）报告称，全球船舶建造订单热潮仍在持续，已达到17年来的最高水平。尽管部分细分领域增速有所放缓，但继集装箱船板块创下新高后，近期原油油轮订单也出现激增。

数据显示，2026年第一季度新船签约量同比增长40%，达到1760万CGT。BIMCO统计，全球航运手持订单总量已达1.91亿CGT，相当于全球船队运力的17%，这是自2011年以来的最高比例。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示：“进入2020年代以来，新船签约量比2010年代的平均水平高出47%，这得益于大型船舶板块市场状况更加强劲、整体船队规模扩大以及船队更新需求增加。这也推高了新船价格，并延长了船厂交付周期——今年签约的订单中，预计有57%将在2028年后交付。”

BIMCO指出，近期订单激增主要源于新油轮订单增长两倍以及LNG运输船订单回升。总体来看，油轮占签约总量的32%，为2017年第二季度以来的最高份额。这打破了该板块长期的沉寂，也印证了油轮已进入强劲的新上行周期。

目前，部分航运细分市场的手持订单量相对较大。数据显示，原油油轮订单与船队运力之比已达22%，成品油轮为19%，集装箱船为37%，LNG运输船为40%。对于原油和成品油轮而言，新造船将有助于船队更新——目前分别有21%和17%的船队船龄超过20年，通常达到这一船龄即考虑拆解回收。相比之下，集装箱船队中仅有4%的船龄超过25年，LNG船队中这一比例为8%，但这两个板块预计需求增长更高。

尽管新船签约量同比大幅增长，BIMCO也指出，受干散货船订单减少影响，新船签约量环比下降了17%。该机构解释称，散货船订单在2025年第四季度曾出现激增，主要是由于好望角型船订单增加。

Filipe Gouveia分析道：“从中期来看，多个大型航运板块本已膨胀的手持订单量可能会导致新船签约放缓。船厂交付周期长、新船价格高企，加上红海和霍尔木兹海峡通航以及替代燃料供应方面的高度市场不确定性，也可能对签约产生负面影响。”

从订单地域分布来看，中国船厂仍是船东的首选，在2026年第一季度签约量中占70%，韩国船厂仅占20%，主要依靠LNG运输船订单支撑。相比之下，日本船厂签约量同比下降83%，仅占新订单的1%，为至少自1996年以来的最低份额。BIMCO表示，这反映出日本船厂产能有限、交付周期长且竞争力下降。