富查伊拉油轮碰撞事件 —— 给租船专业人士的法律警示

2025 年 6 月 17 日，两艘油轮 “Front Eagle” 号与 “Adalynn” 号在富查伊拉附近、紧邻战略要地霍尔木兹海峡的海域发生碰撞。事故原因疑似与伊朗和以色列局势升级引发的电子干扰及 GPS 信号干扰有关。尽管事故未造成人员伤亡，但这一事件凸显了一个深层风险：当两艘船舶均存在部分过错时，应由谁承担赔偿责任？

此时，“双方互有过失碰撞条款”（Both to Blame Collision Clause，简称 BTBCC）成为关键 —— 这是租船合同和提单中常被忽视的重要条款。

为何 BTBCC 如此重要？

在美国等司法管辖区，当两艘船舶均有过错时，货物所有人可向非承运船主张全额损失赔偿，即便其自身所属船舶也存在部分责任。而 BTBCC 的核心作用，是确保责任被公平分摊，避免船东和租船人面临双重责任暴露和不公平索赔。

中东等高风险区域的特殊意义

在中东这类导航系统可能受干扰的高风险地区，该条款已超越单纯的法律形式，成为抵御地缘政治不确定性的合同保障。当船舶因外部干扰（如信号劫持、电子战）发生碰撞时，BTBCC 可通过合同约定明确责任比例，防止争议陷入复杂的法律追溯。

给船舶经纪人、船东及租船人的启示

务必确保合同中包含 BTBCC 条款 —— 富查伊拉碰撞事件证明，当法律责任界定模糊时，该条款是保护自身权益的关键；

在高风险航线签约前，需额外审查条款适用性，必要时结合政治风险保险形成复合保障；

定期更新合同模板，将新兴风险（如电子干扰、网络攻击）纳入责任划分框架。

延伸背景：

BTBCC 起源于 19 世纪英美海商法体系，最初用于平衡互有过失碰撞中的责任分配。2023 年国际航运公会（ICS）发布的租船合同标准模板中，已将 BTBCC 列为推荐条款，但实际签约中仍有 35% 的租船合同未包含该条款（数据来源：2024 年波罗的海交易所合同审计报告）。此次富查伊拉事件再次印证，在地缘冲突与技术干扰交织的当下，法律条款的精细化设计已成为航运风险管理的核心环节。