全球超大型油轮（VLCC）新造船市场再度升温，两家瑞士船东不约而同押注同一中国船厂。

据贸易风报道，总部位于瑞士的Advantage Tankers在中国下单订造油轮，这在造船市场上实属罕见之举。

造船业消息人士指出，该公司打破了在韩国船厂订造船舶的传统，转而向大连船舶重工集团有限公司（“大连造船”）订造了2艘307,000DWT液化天然气（LNG）双燃料预留VLCC，标志着中国船厂在高附加值油轮领域再获国际认可。

两艘船计划分别于2028年二季度和2029年三季度交付，其中“Advantage Venture”号先交付，“Advantage Voyager”号紧随其后。

Advantage Tankers首席执行官Tugrul Tokgoz已证实公司在大连订造这两艘船。她表示：“我们是根据一流交易对手方的租船要求来订造新船的，这些船也已租给一家石油巨头。”

当前价格尚未公布。经纪商估计，在大连造船订造一艘VLCC新造船的成本约为1.23亿美元，而LNG双燃料功能将额外增加1900万至2000万美元。

另一家瑞士船东——能源和商品贸易巨头Mercuria Energy Group也已重返大连造船，签署4艘307,000DWT的VLCC和2艘115,000DWT的L2型油轮的订造合同，总价值近6.5亿美元，计划于2029年交付。

船舶经纪商称，Mercuria为每艘VLCC支付1.23亿美元，每艘LR2型油轮支付约7500万美元，总计约6.42亿美元。

据贸易风援引消息人士报道，4艘VLCC将配备脱硫塔，合同包含两艘确定订单及两艘选择权订单。对于这家目前尚无任何运营中自有VLCC的贸易商来说，此次订造堪称一项重大举措。

而两艘成品油轮的订单，使Mercuria在该船厂的LR2型油轮在建订单总数增至4艘。

在中东冲突爆发前的六个月内，由于运价市场持续火热，VLCC订单曾以创纪录的数量积压。尽管此后市场活动有所降温，但有迹象表明业务正在重新开始活跃起来。

上周，希腊知名船东Harry Vafias旗下Stealth Maritime已在韩国韩华海洋下单订造2艘新船，时隔20年后重返VLCC市场；新加坡油轮船东AET Tankers近日也在恒力重工下单建造一系列LNG双燃料VLCC新船，具体订造数量尚不清楚，消息人士称在4至6艘之间。

VLCC新造船市场已进入历史性区间，仅2025年四季度和2026年一季度两个季度的订单量，就已超过以往任何一年的全年订单总量。

据经纪商Hartland称，VLCC的在建订单与现有船队比例在短短15个月内从10%攀升至26%，而2023年中期这一比例曾低至约1%。Hartland表示：“我们估计2025年四季度和2026年一季度共订造了约125艘VLCC，超过了任何完整日历年的历史纪录。”该公司指出，此前的历史最高纪录是20年前（2006年）创下的108艘。

航运分析公司Veson Nautical的数据显示，2026年一季度新造船订单量达到3330万载重吨，超过了2025年四季度本已颇为惊人的2720万载重吨。原油油轮占一季度订单量的90%，是2025年一季度订单量的五倍。与此同时，大型原油油轮和中型成品油轮的新造船价格在本季度上涨了约7%。

新加坡船舶经纪公司Sentosa表示，此轮订造趋势反映了多种结构性力量的共同作用。该经纪公司称：“这得益于多重因素的叠加，包括2025年下半年至2026年期间原油油轮收益的持续强劲、全球船队的老龄化，以及市场对石油需求长期前景信心的提升。”

波罗的海国际航运公会（BIMCO）证实，各项纪录正在全面被打破。该机构航运分析经理Filipe Gouveia表示：“2026年一季度，新造船签约量同比增长40%，达到1760万补偿总吨，主要得益于新油轮订单量增长了两倍以及液化天然气运输船订单的反弹。”

总体来看，油轮占第一季度签约总量的32%，为2017年第二季度以来的最高占比。Gouveia将当前形势形容为“有史以来季度最高的原油油轮签约量”。