香港上市的太平洋航运正对其船队更新战略进行调整，取消了近期的双燃料船舶订单，转而选择传统动力船舶，同时保留了本世纪末建造更环保船舶的选择权。

这家干散货船东表示，已终止此前签订的四艘6.4万载重吨双燃料超灵便型新造船协议，并取而代之的是四艘常规燃料船舶的合同，总成本为1.568亿美元，即每艘3920万美元。这些船舶将由日本造船厂（Nihon Shipyard）在日本建造，计划于2028年至2029年年中之间交付。

该公司还获得了一项选择权，可以总价9100万美元订购两艘甲醇双燃料超灵便型船舶，交付时间延长至2030-2031年。

这一转变反映出全球脱碳规则的时间和结构存在日益增加的不确定性，尤其是在国际海事组织去年未能最终确定其净零框架之后。

首席执行官Martin Fruergaard表示，此举减少了近期的资本风险，同时随着法规的演变，使公司保持灵活性。“转向常规船舶是对当前绿色燃料法规不确定性的财务审慎回应，”他补充说，现代节能设计仍是公司战略的核心。

除了超灵便型船舶的调整外，太平洋航运也在加大对船队小型化的投入。该船东已将其在中国的小型散货船新造项目从四艘增加到六艘，在江门南洋船舶工程有限公司额外订购了两艘4万载重吨的船舶，总价为5960万美元。

这些船舶将与2025年底订购的四艘船舶采用相同的节能、敞口设计，并将于2028年下半年交付。