印度喀拉拉邦海岸发生的“MSC ELSA 3”号集装箱船沉没事件日前公布了初步调查结果。

据外媒报道，报告指出，船舶管理方与岸基支持系统存在一系列系统性失误，是导致此次海难的根本原因。该报告由印度航运总局代表中央政府在反对船员回国请求时提交，调查依据1958年《商船法》第359条第(1)款进行，查明了包括疏忽、操作失误、不称职、沟通不畅及船员行为不当在内的多项问题。

“MSC ELSA 3”号建于1997年，悬挂利比里亚国旗。2025年5月25日，该船在喀拉拉邦海岸外维津贾姆与科钦之间约38海里处沉没。事发时，船上载有643个集装箱，其中13个装有危险品，引发喀拉拉邦与泰米尔纳德邦沿海地区的严重环境担忧。

根据报告，事故始于2025年5月24日。压载系统发生故障，导致船舶开始倾斜。12小时内，倾斜角增至27度，甲板上多个集装箱落海或被抛入海中。虽然右舷倾斜角一度减少至22度并保持短暂稳定状态，但情况很快恶化，开始逐渐变大。随后，船舶内部发电系统失效，引发全船失电。报告指出：“由于没有动力也无法纠正倾斜状态，情况在大约24小时内持续恶化，直至船舶最终沉没。”

调查人员发现，压载水和抗横倾系统的关键故障导致船舶出现无法控制的26度右倾。其中，抗横倾系统完全失灵，无法在自动模式下运行。船员只能在每次装卸货后手动纠正船舶倾斜，这不仅造成延误，还多次遭到维津贾姆港等港口的投诉。更严重的是，BV船级社此前已因货舱舱底水泵送系统和舱底水传感器存在缺陷，发出“船级条件”警告。多个被标记为“关键”的备件，在船员提出需求八个月后仍未供应，直至船舶沉没。此前检查中发现的压载系统缺陷部件也未更换，临时维修的使用时间远超其预期寿命。

报告指出，该船的安全管理体系存在多重失误，包括维护程序不足、备件供应延迟、机械故障频发以及船员培训欠缺。虽然船员拥有理论知识，但缺乏处理紧急压载操作和长时间全船失电的实践培训。许多船员不熟悉在紧急情况下至关重要的手动操作程序，这一缺陷在事故中暴露无遗。

调查人员还发现了水密完整性受损的证据。水通过5号双层底舱泄漏的人孔盖和5号左舷翼压载舱焊缝裂缝进入船体，最终到达4号货舱。报告强调：“这些结构性问题表明，该船在离开维津贾姆港时已不适航。”潜在的结构性缺陷与逐渐进水最终导致了灾难性的船体失效。

报告同样严厉批评了MSC位于塞浦路斯利马索尔的岸基技术管理团队。调查发现，在船舶出现严重倾斜前36小时，压载管理系统中就已记录到异常压力读数。但无论是自动监控系统还是岸上人员，均未注意到这些警示信号。当船舶首次报告稳定性问题时，岸基技术团队花了三个多小时才召集专家并建立有效沟通。报告称这一延误是“关键性的”，并指出及时干预本可防止灾难发生。

此外，岸基支持人员对船舶的压载系统和应急响应程序缺乏足够了解。在沉没前的最后12小时内，船岸之间的通信被描述为“断断续续且效率低下”。

报告还指出，MSC未能解决多项长期未决缺陷，包括抗横倾系统、无人机舱控制系统、舱底水系统以及机舱监测报警系统。所有这些缺陷在事故前均已存在，却始终未得到有效整改。

“MSC ELSA 3”号的沉没并非单一故障所致，而是老旧船舶维护缺失、备件供应失效、船员培训空洞、岸基反应迟钝以及安全管理体系全面瓦解的综合结果。