希腊船东DryDel Shipping在干散货买卖市场中再度交出亮眼成绩单。

据贸易风报道，DryDel Shipping以3800万美元将2021年建造的“Dominator”轮（IMO：9894791，63,700载重吨）出售给希腊船东Astrobulk Ltd。这艘由日本今治造船建造、即将于7月进行特别检验的船舶，以相当于新造船94%的价格成交，创下同船龄超灵便型散货船的价格新高。

“Dominator”轮自2021年7月起由DryDel期租运营。DryDel Shipping首席执行官Costas Delaportas确认，公司行使了原租约中的购买选择权，以“较低水平”获得所有权后随即转售。

这已是DryDel过去约两年内出售的第六艘超灵便型船，此前出售记录包括：

“Ability”轮（约64,300载重吨，2021年建造）以约3700万美元的价格售予一家未披露名称的希腊船东，该船于2019年在日本订造，当时新造船均价仅约2600万美元；

“Velvet”轮（62,600载重吨，2018年建造）以3600万美元售予中国买家，该船配备脱硫塔；

“Dionisis”轮（63,480载重吨，2019年建造）以约3100万美元售予印度船东Great Eastern Shipping，现已更名为“Jag Riddhi”；

“Andiamo”轮（63,562载重吨，2019年建造）以约3000万美元售予希腊船东FGM Chartering，现更名为“BC Agility”；

“Luna Rossa”轮（61,645载重吨，2010年建造）以2100万美元售予中国香港买家。

Delaportas将高价归因于“当前市场异常强劲的基本面、船舶的卓越状态”，并称“这印证了严谨资产管理与长期船队优化所创造的价值”。他重申，DryDel坚持维持极低平均船龄，持续投入最新高效船型，而出售“Dominator”正是这一路线的延续。

五年老船为何能卖到新造船的价？

为什么五年船龄的船能卖到新造船的价？答案在供需两端。

需求端，超灵便型船收益持续走强。MSI分析师James Benali指出，2026年1至4月该船型即期收益上涨约13%，直接推升了买家对二手吨位的估值预期。

供给端，新造船交付几乎“断供”。MSI报告显示，船厂超灵便型交付档期约为2029年。这意味着，想要快速获得运力的买家，除了高价抢购二手船，几乎别无选择。

Veson Nautical分析师Rebecca Galanopoulos的数据提供了更直观的参照：当前63,000载重吨超灵便型新造船估价4055万美元，“Dominator”轮成交价即达其94%。而去年同类型五年船龄的日本造船舶，成交价仅在3060万至3400万美元之间。

值得注意的是，五年船龄超灵便型船目前较新造船溢价近4%。MSI指出，一岁以下准新船在强势市场中溢价交易并不罕见，但五年船龄的船舶售价高于新造船，几乎是市场过热的明确注脚。