海门港：

潮阳最大的古港

海门素有“洋海之门”之美誉，是潮阳的海上门户，水域面积4.3万平方公里，可容纳商渔船近千艘，是潮阳最大的古港，广东三大渔港之一，也是古代海上丝绸之路重要贸易航线。

早在宋代，这里便有渔舟集结，又是通商口岸，货运直通新会、斗门一带，水运和渔业都有所发展。

明洪武二十七年（1394）置守御千户所，建筑所城。

清康熙三年（1664）设水师海门营，道光二十年（1840）前后，海门港与香港、澳门、越南和东南亚一带都有频繁的通商贸易，至民国30年（1941）有民船约200艘与香港通航贸易。

清光绪九年（1883），海门天后太宫左侧修建晴波塔，也成为海门港重要的导航灯塔。2000年海门港还被列为国家一类口岸、沿海重要港口。

后溪港：

潮阳最古老的港口

后溪港又称后溪渡，位于潮阳城区北部，由后溪小河外延至汕头海湾，对内连接护城河。

据载，唐德宗年间（780～805）潮州刺史洪大丁任满后定居于潮阳，在潮阳购置木舟，并在后溪兴建码头运载货物，与潮州境内各县通商，潮阳水上航运逐步兴起。韩愈刺潮后二度至此，使得后溪渡名声大噪，后人为纪念韩愈潮阳之行，在后溪港附近立韩愈塑像并建有“韩愈渡江亭”。可见，后溪港自古就是潮汕重要的水运口岸之一。

另据明隆庆《潮阳县志》载：“磊口山……为海洋之门，其下为马耳港，潮揭之水咸会于牛田洋入于海。凡商船入潮阳达濠、后溪诸港，俱由此经过。”可见古时后溪港之繁忙，从这里出发的航运对内可达潮州、揭阳、梅州等地，对外可达福建、浙江等省。

到清朝末年，后溪港开始有了小火轮来往贸易，并设码头供客轮停靠，航运发达，是潮汕重要的贸易港口之一，更是潮阳悠久水运贸易历史的最好见证。

隆津港：

红头船重要聚集地

红头船是古代潮汕地区从事远洋贸易的商船，大多数潮籍华侨就是乘坐红头船到海外谋生，寻求发展。红头船曾经是潮汕人同世界各地经济和文化交流的纽带，更是潮汕地区作为古代海上丝绸之路重要节点的印证。

潮阳隆津港，俗称龙井渡头，是潮阳早期的主要商港之一，近年来在古渡头发现五块清代禁示碑，从碑文看出这里原来是清代红头船聚集的地方。乾隆四十九年(1784)所立《廉明县主毛太老爷牌示》碑提到“潮邑地居滨海，所有山海出产货物皆由船只装各省出售”，据说古时曾有一次前往琉球国贸易的红头船就达21艘，水手1300名，可见当时商贸之盛。

同时，清代红头船也在此出入载客，通往南洋、港澳等地，潮阳人出海谋生也就是从这里始发。潮汕地区家喻户晓的潮剧《龙井渡头》是据明隆庆《潮阳县志》而作，其内容也从另一个侧面讲述了潮阳龙井渡的热闹，印证了隆津港曾为古时潮阳的水上交通大动脉。

关埠港：

古时潮州三埠之一

关埠、达埠（今达濠）与庵埠统称为古代潮州三埠（埠即为集市），属河口港，是榕江水上运输枢纽，是古代潮州重要商埠之一。据史料记载：“宋代关埠水运，达邑城、桑田，日可往返。”

清末，邑人萧鸣琴在关埠港建立创设潮揭轮船公司，是当时广东最大的民营轮船公司，人货皆由电船运输，关埠港口年吞吐量近万吨，客运量逾10万人次，关埠港一派繁荣。

民国初，邑人陈坚夫又扩建关埠港码头，增购电船２４艘，货物可运至汕头转运香港、广州、上海、厦门、宁波等地，各地销往榕江、练江平原各乡镇的工业品及建筑材料，也多数在关埠港上水，关埠成了万商云集的乡村商埠。