在中山市宏鸿船舶修造有限公司内，一艘造价近千万元人民币、设备先进完善的渔船即將完工。

船工们正在给客户的船只进行检查保养。

无论是“天鸽”还是“帕卡”这样的猛烈台风，“中山制造”的船舶只要回到了避风港，绝对毫发无损。正是由于精湛的造船和修船工艺，中山船舶业从原来只能造内河行运的小木船，发展到了可以承接国际订单、远海航行的大铁船。到目前为止，中山有近10家实力强悍的船舶修造企业。

辉煌史：中山制造顶呱呱

昌叔是一位土生土长的“老石岐”，在中山粤中造船厂工作直至退休。因此，昌叔对中山的造船业关注度很高。在他家的阁楼上，堆放着一堆厚厚的报纸和画册，见到记者的到来，昌叔兴奋地告诉记者。

“中山粤中造船厂是新中国成立后第一家兴建的工厂，也是第一家省属国营厂。当时，因广东省有丰富的海洋资源，于是决定建设五大船厂，分别是粤东的汕头、粤西的阳江、海南的文昌、广西的北海，而粤中则选择在中山。当时中山造船业有着良好基础，岐江的上游分布多间船厂，主要是以修理为主，对港澳有良好的辐射作用。在当时中山县政府的大力支持下，1954年7月1日粤中船厂建成并投产。”昌叔介绍，粤中船厂初期以造木质海洋渔船为主。到了上世纪60年代，广东开始加强内河客运，粤中船厂造出了全省第一艘铁质机动客轮“红玉”号，后改称“红星”轮，逐步取代了木质“花尾渡”。此后，船厂以生产砂钢质内河、沿海运输船舶为主。为了配合国家政策，粤中船厂后来又造出一批专门往返粤港澳出口物资的运输船。

“抗美援越时期，粤中船厂造出了一批50吨小而快的铁质军用补给船。”昌叔一边介绍着粤中造船厂的辉煌历史，一边把早几年的数张报纸递到记者的跟前，显得甚是兴奋。

记者在昌叔收藏的报纸上看到，早在2010年，美国潮水公司已经把4艘海洋工程船的订单投给中山。马来西亚、希腊等国采购商也开始把订单抛向中山；另外，位于港口镇的中山金辉船厂也收到来自中国香港以及挪威、新加坡、沙特等国家和地区的订单，10多艘海上平台工作船已经开始在这家老牌船厂建造……

“我们的中山人就是敢为天下先，造船业也逆市而上，错位竞争是中山船舶制造最大的优势。”曾经作为高级工程师的昌叔介绍，现在中山制造的船舶，都使用一流的设备和最新科技投入到船舶产业制造链中，加上中山拥有优质的海岸线，非常适合建造船台和码头，有利于设备进货和新船出海，节省了物流成本，综合因素使中山造船业获得了超强竞争力。

中山市宏鸿船舶修造有限公司的经理黄灿见到记者时也兴奋地说：“我们厂生产制造的渔船就是目前全国最豪华的渔船，今年还参加过香港回归20周年的庆典呢。当时不仅场面壮观，从中也可以看到中山造船工艺和技术的雄厚。”据介绍，日前宏鸿公司的业务，主要是为港澳制造新船以及保养维护旧船，公司全年的工作都安排满了。