水密隔舱技术

　　被其他国家借鉴

水密隔舱是一个造船业的专有名词。

在展示馆，我们看到了它的核心技术：以樟木、松木、杉木为主要材料，采用榫接，捻缝等核心技艺，安装隔舱板，使舱与舱之间相互独立，形成密封不透水的结构形式。如果一舱受到损坏，其他舱不致进水，既保证了船只和货物的安全，又便于修复，还增强了船体抗侧向水压的能力。

“这是桐油灰和麻丝，船板和船板之间有缝，就用这个填充。印度人用绳子绑着填充，但漏水；欧洲人用柏油水密，一旦着火，烧得特别快。”周海斌说。

这项复杂的技艺，是中国造船工匠对世界船舶制造的重大贡献。福船采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。

1795年，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆，第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。他在论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的那样”。

从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。

1912年沉没的泰坦尼克号，也建有水密隔舱。但为什么还是沉了？

它由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，但这些水密隔舱并没有延伸得很高。

听起来有点专业，周海斌解释了一下，也就是说，泰坦尼克的水密隔舱没有学到位，没能充分隔水，当前五个隔水舱进水后，就迅速向后面漫延。虽然如此，不完备的水密隔舱还是为泰坦尼克号多争取了2小时40分钟，使700多人幸免于难。