一个浩大的工程 年轻人全程参与

“很多老一辈的，80多岁的老师傅，也参与进来，从很多方面指导我们，我们这一辈没见过这么大的船。”说到大福船，刘朝为掩饰不住兴奋。

他是省级代表性传人，从小跟随祖父刘昌益（第20代）、父亲刘登福（第21代）修补福船，16岁开始参与福船建造。1998年5月，刘朝为制造的2吨位福船，被日本商人购买，其中一艘存入博物馆。

刘朝为造福船，不需要图纸，要造多少吨的船，就备多大的料，图在心中。有意思的是，这也是大部分漳湾造船人的本事，刘朝为设计的“三桅透”福船船模和侧面示意图，已经被省级博物馆和省文化厅收藏。

造船厂内，同时有20多名工人在忙着。一名工人正在砍七八米长的木头，几斧头挥下去，模样逐渐出来了。边上的人提醒，这是龙骨，船的主梁。

“造福船是很有讲究的，老的仪式一直传到现在。龙骨是船的脊梁，砍树之前，要请树神，拜树神，而且要放鞭炮，钉上红布条才可以施工。红布条会一直保留在龙骨上。做龙骨的过程中，很多禁忌也流传至今。新船下水，要提前选好日子，钉好眼睛和斗盖，再下水。大船的眼睛和斗盖上也要钉红色的布条，每钉一下都要说吉祥的话和祝福。造船过程中，每个重要的环节都会放鞭炮，寓意吉祥。”刘朝为说。

2005年后，刘朝为开始收徒传艺，但“造船太辛苦，而且福船都是定做的，有人来定，才开始造，有时候一个月都在忙，有时候一个月都在休息。年轻人大多不愿意学，现在也没有固定的传承人。”

因铁壳船不断增多，大吨位木船制作量减少，30岁以下的年轻人大多不愿意干造船这活儿了，“现在造船工人断层了，再不培养，后继无人。”刘登福说，所以，这艘仿古大船的造船过程，也是传承过程，是把技术实际运用到造大船中。而一批年轻工匠全程参与，向前辈传承人学习造船技艺，这对于保护与传承正在消逝、濒临失传的中国福船（传统木帆船）制造技艺是非常及时的。这艘大船今年7月8日完成主桅杆安装，船体建造全部完成，目前处于装修阶段。

为了传承技艺，当地又成立了水密隔舱福船制造技艺传习所，目前在册学员有56人，其中大部分为30岁左右的年轻人。