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古运河 新生机——京杭运河苏州段建设、改造、提升掠影

来源:中国水运网   2019-01-03  我要评论  

导读:

2018年12月28日,笔者在苏南运河施工现场看到,采用GPS定位、镭射仪瞄准等先进技术的静压植桩机轻轻“抱住”1根7米长的钢板桩“温柔”下压,几个起落后,钢板桩便稳稳立在水中,形成一道水下“钢铁长城”。

2018年12月28日,笔者在苏南运河施工现场看到,采用GPS定位、镭射仪瞄准等先进技术的静压植桩机轻轻“抱住”1根7米长的钢板桩“温柔”下压,几个起落后,钢板桩便稳稳立在水中,形成一道水下“钢铁长城”。原来,为了减少工程噪音、确保老护岸稳定和施工安全,京杭大运河江浙界河段航道整治工程正采用静压钢板桩工艺施工。截至当日,已成功“植入”钢板桩4585根,界河段全线完成投资5500万元,达到年度计划的110%。苏州运河上如此大规模使用这一工艺尚属首次。该整治工程完成后,将打破京杭运河江浙两省交界处的通航瓶颈,大幅提升运河通航能力和航运功能,满足船舶大型化的需求。

大运河苏州段北起苏锡交界五七桥,南至苏浙交界鸭子坝,全长81.5公里,是大运河航运最繁忙、货流密度最大、航运效益最好的航段之一,也是千年姑苏繁荣之源。自20世纪90年代初至今,大运河苏州段船舶年总吨位从4281万吨增加到23397万吨,船舶平均吨位从45吨/艘增长到592吨/艘,船舶大型化趋势明显,通航能力大幅提升,为构建综合交通运输体系、实现水运复兴提供了源源不断的动力。

通航能力历经三次提升

过去,内河航道年久失修,坍塌淤塞情况严重。改革开放后,日益增长的运量使航道越发不堪重负,堵塞和水上交通事故屡屡发生,成为制约经济发展的“瓶颈”。

为解决大运河通过环城河对城市建设、沿线环境和文物保护造成的不利影响,1987年4月,京杭运河苏州市河段改建工程正式开工,按四级航道标准新辟横塘至宝带桥9.3公里新运河。工程历时5年,共开挖土方248.95万立方米,新建护岸14.53公里,改建新建桥梁6座,完成投资7675.1万元。改道后的航道顺直平稳,航程缩短1公里多,船队航速提高1.4倍,运河通航能力增加了1倍以上。

然而,局部整治无法全面缓解经济发展的迫切需要。大运河苏州浒关段连续堵塞12昼夜,对江浙沪地区造成较大社会影响,江苏省市各级部门高度重视,及时研究整治方案,并于1993年3月开工建设苏南运河苏州段整治工程。工程历时5年,完成疏浚土方928.43万立方米,新建驳岸68.48公里,加固旧驳岸63公里,改建桥梁21座,拆除老桥20座,完成投资4.8亿元。整治后的运河全线达到四级航道标准,船舶航速是原先的1.7倍,水上交通事故发生率大幅减少,运输效率有效提升,通航能力实现了再次飞跃。

乘着“十一五”的春风,苏南运河三级航道整治工程于2007年启动。经过11年艰辛建设,已基本完成航道护岸工程和水下疏浚,16座桥梁完成改建,累计完成投资29亿元。整治后,大运河苏州段可通航千吨级船舶,通航能力实现第三次飞跃。

打造高颜值生态长廊

近年来,“打造高颜值的生态长廊”理念深入人心。随着河湖长制改革、“263”专项行动、交通干线沿线环境整治五项行动的推进,大运河吴江段沿线数百处垃圾得以清理,各类违章建筑被强制拆除,48.83公里岸线绿化完成补植,航道绿化示范工程初见成效。

运河整治期间,资源合理化利用成为共识,“绿色、节能、环保”普遍发展为工程建设的新要求。为此,苏州航道部门对拆除80公里老旧驳岸产生的大量块石进行重复利用,节约工程成本;对整治中产生的1000万方弃置土方,结合周边公路建设、绿化建设、防汛要求加以利用;对运河全线采用仿木桩二级挡墙型式,在满足挡土、挡水功能的同时,提升航道整体景观。同时,充分发挥水运优势,施工材料采用水上运输,既降低了施工成本,也减轻了对生态环境和城市交通的影响。

在兼顾大运河航运功能的同时,苏州航道部门着力加强水资源综合利用,为切实发挥农业灌溉、防洪排涝等各项功能出谋划策:研发水位观测系统,在运河上布设水位观测点,公布实时水位信息;推进河湖长制改革,梳理任务清单,编制实施方案,落实各方责任,达到长效管理;推进区域洪涝联合调度,提升航道防洪能力,增强区域排涝功能。一系列行动有效促进了大运河综合效益的提升。

做亮经济文化“双面刺绣”

苏州作为历史文化名城,一面是飞速发展的经济,一面是深厚蕴藉的文化,经济文化和谐相融,如同双面刺绣通透玲珑。

苏州的经济发展和城市建设与大运河独特的水运优势休戚相关。改革开放后,蓬勃兴起的经济开发区和大型企业集团多数沿运河布局:浒墅关经济开发区、高新技术产业开发区、吴江经济技术开发区、苏钢集团、维德集团……经济发展体由点及面,逐步形成现代经济带,拉动了区域经济的发展。

同时,运河又以其丰富的文化价值和精神内涵闻名于世。随着大运河文化带建设逐步推进,“打造高品位的文化长廊”成为江苏文化建设高质量发展的标志性工程。在大运河苏州段整治过程中,航道部门主动承担起运河沿线的文物保护工作,对文昌阁、横塘驿站坍塌的护岸进行基础加固;对寒山寺、宝带桥段航道中心线进行调整,设置警示标志、防撞设施;对古纤道开展保护性维修,收集古青石,原工艺修复驳岸,还原历史风貌。

大运河苏州段是一个时代的缩影,它奔涌的波涛里蕴含着老一辈水运人披肝沥胆的建设历程,也孕育着新一代水运人奋发向上的殷切希望。在新时代新形势新要求下,“陆改水、散改集”的内河集装箱运输成为综合交通运输体系建设的新趋势。为了更好地服务经济转型升级和培育开放型经济新优势,苏州航道部门计划通过推进苏申内港线西段、苏申外港线、申张线、长湖申线等省干线航道建设,加快形成“连城达港、通畅高效”的高等级干线航道网,为交通强国、水运复兴提供有力支撑。

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