造船出海

现在业界习惯把1982年交船的“长城”号，认证为新中国建造出口船的历史起点，这是新中国第一艘按照国际通行标准来建造的出口船。但实际上，早在文革末期，中国人就开始了建造出口船的尝试。

第一艘出口的轮船，是由上海中华造船厂建造，1976年开工，1977年交船的“友花”号。这艘3700吨的远洋货轮，订购方是大名鼎鼎的马来西亚华侨——“糖王”郭鹤年。其设计按国内使用的3000吨沿海货轮为母型船修改而成[3]，按照中国ZC船级社标准验收。

这艘为海外人士建造的轮船与当时的伟人一样，经历了政治上的坎坷波折。被四人帮指责为“修正主义的沉渣泛起”，连船上使用的外文操作铭牌，都被扣上“洋奴思想”的帽子。这艘艰难出海的轮船，交付使用不久就出现了致命的问题——由于验收标准采用从苏联沿袭过来的国内标准，这艘运糖的货轮，在除了中国以外的国家都无法修理和维护，哪怕只是一个小零件的更换。

多年以后，这艘象征“友谊之花”的出口船迎来了它的最终宿命——被折价卖回给了中国人。

改革春风吹向世界，也唤醒了全球华人同胞的赤子之心。时隔四年之后，香港船王包玉刚和胞弟包玉星，怀揣着一颗拳拳报国之心，给正在焦头烂额中的六机部送来了第一笔订单。但同时也提出一个要求，新船必须按照英国劳氏船级社标准建造。

但是，当包玉星的代表把“长城”号的合同细节摊开展示给中方人员时，这帮造船老师傅们却彻底懵了，合同中提到的各种标准要求，对于与世隔绝几十年的六机部管理和技术人员来说，完全是新鲜陌生，甚至闻所未闻的。

中国船舶出口史上最艰苦的一次谈判就此拉开。这场谈判历时5个月，中方派出了以六机部、上海船舶海洋工程设计研究院、大连造船厂的七位顶级专家和干部组成的豪华团队，而包玉星的谈判代表只有一个，一位英国监造师。

这场七对一的谈判，从一开始几乎就是压倒性的局面。面对英国人提出的苛刻标准，中方几乎没有讨价还价的余地。这艘2.7万吨、航速16.3节、续航能力17000海里的散货船，光技术说明书就有厚厚三本。甚至连海员床铺上的壁灯和旁边的挂钩，都有详细的技术要求。与其说是5个月的谈判，不如说是中国专家们花了5个月的时间，重新补上了一堂造船课。

最后一锤定音的是柴树藩，“用户就是上帝。要想打入国际市场，就得统统按人家的标准来!”

一把手拍板，思想算是统一了。对于刚经历过大运动洗礼的中国产业拓荒者来说，最不缺乏的就是顽强的革命斗志和强悍的执行力。承接任务的大连造船厂立即组织全厂集思广益，提出各种难题380多条，针对每个难题制定解决措施，然后将这些措施分解落实到班组。

刚从与世隔绝中走出来的中国人，此时还完全没有意识到，自己已经被主流世界甩开几十年的差距。当英国验船师带来两名日本焊工与大连船厂进行“技术交流”时，船厂的老师傅们个个摩拳擦掌，认为能像霍元甲一样，三拳两脚就能将日本人打下擂台。

“擂台比武”的结果却让人无比难堪。日方焊工事先没做任何准备，焊接的瑕疵仅有25个，而主场作战的中方“高手”，焊接的瑕疵却有300多个!

巨大的差距让人彻底惊醒，一方面只能放下身段，虚心求教国外高手。另一方面则土洋办法一起上，结合现有生产条件革新技术。针对技能上的差距，大连船厂开展了一场轰轰烈烈的全厂技术大练兵运动。

现在回顾那个年代，层出不穷的奇迹总是由具有英雄情怀、不怕苦、不服输的产业工人们创造。大连船厂上下一心，不仅在短时间内克服了种种困难，严格按照工期交付了船只。最终验船的时候，也让吹毛求疵的外国人难以置信——长达197米的巨轮，误差竟然之有2毫米。23米宽的船身，误差竟然为零!这样的结果，即便拿到全世界范围内，也是值得夸耀的。

“长城”号交出的优秀成绩绝非运气，与长城号相继下水的“远望”号。以及为包玉星胞兄包玉刚建造的“世沪”号、“世谊”号、“东星”号，也交出了同样优异的验收答卷。让苛刻的西方验船师们也不禁竖起大拇指，连声说：“Very good!”。

几场战役下来，奠定了中国人在世界船舶市场的口碑。从1980—1982年间，中国共签订了77艘出口船合同，成就了中国船舶工业史上一次历史性的大转折。

已加入英国国籍的包玉刚，兴奋地奔走在刚打开国门的故土上。除了签署订船协议，办妥与六机部成立的合资公司之外，还顺手做了几笔捐赠，包括北京兆龙饭店，上海交大图书馆，以及后来的宁波大学。这些大手笔的捐赠频频见诸报端，也带来了中国人对资本家全新的认识——原来资本家好像也没那么可恶。

同时让中国人刷新对资本家认识的，还有世界船王强大的社会活动能力。交付的几艘万吨巨轮，包玉刚均请来了世界级的嘉宾，为中国船舶工业做了一次超级公关秀。其中“世沪”号的剪彩，请来了菲律宾总统马科斯夫人主持，“东星”号的下水典礼，请来了巴西总统夫人杜尔赛·菲格雷多。“世谊”号的剪彩，居然请来了英国首相撒切尔夫人!连续几场高规格的公关秀，让中国造船业在全世界一时间名声大噪。

民船出口初战告捷，军船可不可以出口?

1980年，在中东战争中损失巨大的埃及人，收到了六机部的一份“军舰推销广告”。这份广告让刚刚被西方世界抛弃的埃及人觉得眼前一亮。很快，一支由埃及武装部队副总司令带队的代表团来到中国考察。1983-1984年，经过漫长且细致的谈判，中埃陆续签署了购买2艘“江湖”HE(E代表出口国为埃及)、4艘033型常规潜艇、4艘024型导弹艇和8艘037型猎潜艇等舰船的订单合同。

这些舰艇交付后，在全世界媒体聚焦的中东地区频频露脸，成为中国军贸舰船的“活广告”，以其价廉物美、没有附加政治条件吸引了巴基斯坦、泰国、孟加拉国等国的纷纷订货，成为六机部继民船出口之后赚取的又一桶金。

有卖有买才有发展。靠出口赚来的外汇，六机部大部分都花在了从国外引进先进技术上。