午后的秦皇岛，海风习习，海面上泛起粼粼波光。港外锚地停泊着数十艘船舶，港区内巨轮停靠，装船机挥舞着巨大的手臂忙碌。这是我国最大的能源输出港的日常场景。

秦皇岛港自近代开埠以来，距今已有121年历史。新中国成立后，承担起“北煤南运”的重要使命。然而，港口薄弱的基础设施、落后的技术一度制约着经济发展。

上世纪六七十年代，原交通部部长黄镇东曾在秦皇岛港工作，当时体重只有120多斤的他，需要吃力地扛起150斤到200斤麻袋。“港口压船压货司空见惯，船舶在港停留少则几天、十几天，多则几个月。外轮船长嘲笑我们的港口是‘黄金向海里扔’。”黄镇东回忆。

如今，秦皇岛港已是世界上散杂货运输最繁忙的港口之一。港口吞吐量从1949年的23万吨增长到2001年的1亿吨，秦皇岛港用了52个春秋；从1亿吨到2亿吨，只用了5年。改革开放至今，秦皇岛港累计运输煤炭约44亿吨，成为名副其实的“国民经济晴雨表”。

秦皇岛港的繁荣仅仅是我国港口巨变的注脚之一。港口下放地方、支持货主单位自建专用码头、鼓励港口利用外资、提高装卸效率……在新中国历代党和国家领导人的关怀鼓舞下，一系列政策和措施调动了多层次、多方面的积极性，大大加快了港口建设速度，改变了全国港口设施破旧、技术落后的面貌。

俯瞰秦皇岛港。刘金县 摄

目前，我国亿吨级大港数量达34个，万吨级及以上泊位2444个，形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群，90%以上的外贸货物通过港口进出。2018年，全国港口货物吞吐量完成143.51亿吨，约为新中国成立初期的1430倍。

我国港口货物和集装箱吞吐量也已连续16年居世界第一，国际海运量占全球海运量的三分之一。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口占有7席。

在祖国长达1.8万多公里的海岸线上，演绎了多少因港而兴的传奇。

1980年3月26日，浙江省首艘从事外贸运输的货轮“姚江”轮自宁波起航，满载货物驶向香港，开启了浙江外贸运输事业新纪元。

在海上跑了42年的陈孝照，是当年“姚江”轮的第一任船长。让陈孝照印象深刻的，当属上世纪80年代随船到香港的场景。“我们当时都是500吨甚至更小的摩托船，香港的船起码1万吨、2万吨，甚至十几万吨的船都有。”老船长感叹。

改革开放以来，宁波的出口商品结构实现了以初级产品为主向工业制品的转变。当年“姚江”轮上多为食品罐头等外贸初加工产品，如今已转变为机电等电子产品。2017年，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨大关的港口，至今已连续10年位居世界第一。

繁忙的宁波舟山港

作为长江龙头的上海港，自2010年起，连续9年保持世界港口集装箱吞吐量第一的位置。1978年，我国第一条国际集装箱班轮航线在这里首航，当年的集装箱吞吐量仅7951标箱。这个数字在2010年达到2906.9万，首次超越新加坡，跃居世界第一。洋山深水港区已经成为全球规模最大、技术最先进的自动化码头。

吊车轻松地将集装箱从海轮上吊起，准确无误地放在导引车上，“乖巧”的自动导引车随即驶向堆场……滔滔东海畔，桥吊装卸高效有序，一举一动都来自操作控制中心里轻点鼠标、微调摇杆。

这里有“不会迷路”的自动引导车，由地面6万多个磁钉精准导航；有“聪明灵活”的桥吊和轨道吊，可远程轻松操控；还有独一无二的“中国芯”——上海港集团自主研发的生产管理控制系统（TOS），是码头运行的“大脑”。

与昔日肩扛手搬不同，码头工人们动动鼠标就能开桥吊，码头作业实现了从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。7个集装箱泊位设计年通过能力初期为400万标箱。

而十几年前，洋山还是一个不起眼的岛屿。“洋山港区四期工程是港口现代化的标志之一，也是交通强国建设的重要体现。”今昔对比，在港口工作长达22年的黄镇东感慨万千。

创新驱动力无穷。从追赶式发展华丽转身为领跑式发展，以智能装卸、无人码头为代表的智慧港口，正在推动中国港实现新跨越，标记新高度。