目光转向东北大地，渤海之滨的大连港引人注目。

大窑湾港区的铁路集装箱中心站内，工作人员对57车来自日韩及我国华东、华南、环渤海等地区的货物进行装卸作业。几个小时后，这些货物搭上了中欧班列，经过满洲里口岸、横跨俄罗斯，直达1万多公里以外的德国杜伊斯堡。这是今年4月正式开通的“辽满欧”过境班列，全程约10868公里，运行16至22天。这座拥有117年历史的港口，正在新时代焕发新光彩。

2011年列入全国铁水联运示范港口以来，大连港已经形成“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆网络，铁水联运班列每周运行50余班次，覆盖东北地区50余个站点。

这个东北对外开放的门户、环渤海地区中转的枢纽，为东北老工业基地全面振兴、打造中蒙俄经济走廊提供有力支撑。今年上半年，辽宁水路运输完成货运量6000万吨，同比增长4.9%。

从河海直达、江海直达到多式联运，从散货船到集装箱船，水运通道、结构、装备持续优化，水路运输组织创新发展，高质量融入综合交通运输网。更生动的变化，正在更深的层次发生。

从北向南、自西向东，鸣笛起航的轮船、呼啸而过的列车、腾空起飞的航班，正在神州大地上铺展一张现代化综合立体交通网络。

从举步维艰到角逐前沿

1949年，国民党政府溃逃台湾，为中国航运事业留下一个“既乱又烂”的摊子，水运发展举步维艰。当时约有100万总吨的海船被国民党军队胁迫去台湾，留下来可营运的仅有沿海轮船33艘、5.6万总吨。

当年9月19日，招商局“海辽”轮冲破国民党在海上的重重封锁，历经8天9夜，最终到达解放区大连港，成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮。毛泽东主席发电报祝贺嘉勉，新中国5分纸币也将“海辽”轮图案印在正面的右边。

如果说“海辽”轮的成功起义是革命征程惊涛拍岸之一瞬，那么“新海辽”轮的交付则是新时代交通人激流勇进的缩影。

8月28日，招商局拥有的全球第二艘30.8万吨超大型智能原油船在辽宁省大连市如期交付。这艘意在纪念“海辽”轮起义壮举的“新海辽”轮，汇集了当今世界最先进设计理念和优良建造工艺。

70年筚路蓝缕，中国水运天翻地覆慨而慷，我国船队规模跃升至世界第二。截至2018年年末，全国拥有水上运输船舶13.7万艘，净载重量超过2.5万亿吨，集装箱箱位196.78万标箱。在2019年《财富》世界500强排行榜中，我国有中国船舶重工集团公司、招商局集团、中国远洋海运集团3家航运领域企业上榜。

2018年6月，中国远洋海运集团超大型集装箱船“中远海运宇宙”轮交付。

水运创新，气象万千。在世界上最复杂、治理难度极大的巨型、丰水、多沙、多汊河口——长江口，深水航道治理工程成套技术经40余年研究和科技攻关，获得国家科技进步奖一等奖。工程的成功，使进出长江口船型增大、航速和安全性提高，对推进长江黄金水道和上海国际航运中心建设，促进我国经济社会全面发展具有重要的战略意义。同样获得国家科技进步奖一等奖的离岸深水港建设关键技术与工程应用，在国际上率先形成了系统完备的离岸深水港建设核心技术，解决了外海恶劣自然条件下建设大型离岸深水港口的世界性难题，使我国具备了在外海建设港口和陆域基地的实力。

70年来，水运安全保障能力从基础设施极度落后起步，迅速实现大幅跃升、跨越式发展，我国初步建成了覆盖全面、保障及时的综合航海保障系统。

截至2018年年底，我国沿海设置各类航标约1.6万座，船舶自动识别系统骨干网络基本覆盖沿海及内河主要水域。全国海事系统建成了水上遇险安全通信系统，甚高频安全通信系统基本实现了沿海25海里全程覆盖，海事现代化监管系统建成VTS中心40多个，监管水域达7.4万平方公里，我国成为世界上VTS数量最多、监控水域面积最大的国家。

导助航设施布局完善的同时，深远海抢险打捞多项关键技术取得重大突破。

1.4万千瓦救助船畅行无限航区，313.5米饱和潜水海上作业深度保持世界纪录，水下500米高精度扫测，50000载重吨级别自航半潜船，4000吨起重船……一批专业救助装备相继投用，一项项科研成果鼓舞人心，水运前沿科技创新富有活力，水运安全感日益增强。

救捞系统自1951年成立以来至2018年共救助遇险人员77903名，救助遇险船舶5227艘，打捞沉船1803艘，被沿海群众誉为“当代妈祖”。