5月18日下午，熔盛重工有限公司(下称熔盛重工)与民生金融租赁股份有限公司(下称民生金融租赁)，“强强联手 合力共赢”战略合作协议暨巴拿马型散货船系列船建造合同签约仪式在上海隆重举行。熔盛重工副总裁栾晓明与民生金融租赁副总裁张博共同启动签约仪式并在委托建造书上签字。

　　这是继2009年11月双方成功进行业务合作后，全面开展战略合作的新举措。对于两家公司而言，此次签约具有里程碑式的意义。此次签约成功后，民生金融租赁在熔盛重工的订造船数将增加至18艘。

　　据介绍，此次民生金融租赁委托建造的10艘7.6万吨巴拿马型散货船，去年11月25日，民生金融租赁已向熔盛重工委托建造8艘巴拿马型散货船，就在此次仪式的当天上午，该批散货船的首艘船已经同日正式开工，预计这一系列船将于2012年底建造完成。随着民生金融租赁新的10艘散货船的下单，熔盛重工的手持订单饱满度进一步上升。

　　熔盛重工总裁陈强表示，对于与民生金融租赁的强强联手，感到非常高兴。长期以来，熔盛重工与民生金融租赁在合作伙伴关系的基础上，保持了友好而密切的关系。此次，民生金融租赁决定进一步加大双方的合作力度，扩大双方的合作范围和规模，并再次在熔盛批量订购10艘7.6万吨巴拿马级散货船。这一切充分说明了船东对熔盛行业地位的肯定，更是船东对熔盛重工抱有坚定信心的体现！

　　民生金融租赁副总裁张博表示，熔盛重工成立以来，民生金融租赁公司就积极关注熔盛发展，并与之展开合作。此次民生金融租赁与熔盛重工的签约，标志着双方的合作迈上了一个新台阶，更标志着双方在攀登各自行业高峰的征程中，又迈出了坚实的一步。他透露，航运租赁业务是民生金融租赁重点发展的业务领域。经过两年的发展，公司已建立起一支专业的船舶租赁团队，在业内树立了良好的品牌形象。本着‘国船国融’的理念，民生金融租赁在着力挖掘优质船舶资产的同时，积极响应国家产业政策，支持民营企业的发展，为民族航运业的振兴贡献自己的力量。

　　我们了解到，现代租赁业被誉为“朝阳产业”。租赁具有优化财务结构、改善现金管理、盘活存量资产、扩大产品销售等优势，审批便捷，风险控制手段多元化，在发达国家，已成为设备融资中仅次于银行信贷的第二大融资方式，尤其是在航运业，而目前金融租赁在国内还属于起步阶段。

　　2008年下半年以来，受国际金融危机影响，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、企业融资出现困难。对此我国在去年出台的《船舶工业调整和振兴规划》中，明确提出了一系列金融机构和船企相互合作，加大生产经营信贷融资支持、加大出口买方信贷以努力扩大国内船舶市场需求等内容，但船舶金融租赁方面却并未包括在内。而此次熔盛重工与新兴的船舶融资租赁企业民生金融租赁的战略合作，也在拓展国内船企投融资新模式，以及扩展新市场上，作出了一次重要的创新和尝试。

　　民生金融租赁副总裁张博同时表示，民生金融租赁在选择合作伙伴时，往往以行业龙头企业为对象，连续将订单交予熔盛重工建造，并选择与熔盛重工开展深入战略合作，正是看重熔盛重工强大的企业实力及科技研发能力，同时也是对于熔盛重工在金融危机中逆流而上，大力提升自主研发及制造能力的肯定。同时，与熔盛重工合作也符合民生金融租赁支持民营企业发展的宗旨。

　　业内人士认为，在全球优质订单稀缺的情况下，熔盛重工与国内最大的船舶融资租赁企业––民生金融租赁签订数量可观、总价值较高的新造船合同。不仅以事实证明和实践了熔盛重工和民生金融租赁的战略合作伙伴关系，同时也彰显了熔盛的实力和在民生金融租赁公司战略规划中的重要地位。

　　对此，陈强表示，加强合作、互利双赢是时代发展的潮流，此次熔盛重工与民生金融租赁的强强联手，必将为双方今后创造新的合作与发展机遇奠定坚实的基础，为促进我国船舶产业的繁荣与发展作出更大的贡献。

　　此外，近年来，国际海事组织(IMO)不断推动新造船新规，包括共同规范(CSR)，涂层新标准(PSPC)等一系列新规频频出台，对于新造船的建造环保、节能标准要求越来越高，符合国际新规，对于争夺海外市场具有十分重要的作用。

　　我们获悉，针对IMO出台众多新规这一新形势，熔盛重工也加大了技术创新的力度，并进入实际生产环节。此次签约的巴拿马型散货船采用了诸多绿色、环保技术，完全满足国际上的最新要求。

　　据熔盛重工设计专家介绍，熔盛重工以最新的船舶设计理念，通过线型优化设计，提高船舶快速性，对螺旋桨优化设计，提高推进效率，对结构进行有限元分析和结构优化设计，形成最佳的总体布置。选用节能型机电设备，研发出具有完全知识产权的最新型7.6万吨巴拿马型散货船。本船型满足燃油舱保护，PSPC国际船舶涂层性能新标准，NOx，Sox排放标准，压载水管理，EEDI船舶能效设计指数，绿色护照等所有新规范或即将推行的新规范规则要求。7.6万吨巴拿马型散货船作为新一代的主力散货船型，在节能减排、绿色环保、安全可靠、营运高效及经济效益上具有无可比拟的优势，也深受各大船东的青睐。

　　值得注意的是，2010年随着金融危机的影响逐渐减弱，世界经济开始回暖，但受滞后效应影响，新造船市场恢复缓慢。根据中国船舶工业行业协会近期公布的2010年1季度全国船舶工业经济运行情况报告显示，一季度，全国造船完工量1456.9万载重吨，同比增长128%；新承接船舶订单826.3万载重吨，比去年同期增长约9.5倍；但高增长是建立在去年同期接单量极低的基数上，比2008年同期则下降了37.2%。事实上船市低迷没有改变，新单难求局面仍在延续。截至3月底，手持船舶订单量18410.5万载重吨，比上年底手持订单量下降2.2%。在目前船市低迷、订单稀缺的情况下，此次签约也成为国内造船业寒冬中的一抹暖色。