集装箱船订造市场终于“解冻”了，虽然此时还不能断言该市场何时迎来全面复苏，但向好大势已定！

    集装箱船订造“新潮”或将来临

    4月初开始，全球集装箱船的价格连续两周显着变化，3500TEU型和1100TEU型集装箱船价格两周内分别上涨50万美元和30万美元，因此，有市场人士预言，集装箱船订单数量会随着价格上扬而有所增长；5月初，法国海运咨询公司AXS-Alphaliner发表报告预计，航运企业将在2011年首季重新订购集装箱船……这些是否意味着，新一轮集装箱船订造“热潮”又将来临？

    订单市场现状

    金融危机爆发可以说对集装箱船订造市场带来了前所未有的冲击，截至目前，订单量已连跌22个月，创业界史上最长跌浪。

    不过，从3月份开始，订单市场便显露出一丝暖意。最先引起市场关注的似乎是大宇造船。3月21日大宇造船传出消息称，最近从德国两家海运公司接到12艘集装箱船订单，分别为NV海运公司的4艘8400TEU超大型船和4艘4600TEU型船，T&H公司也接到4艘400TEU型船的订单。这些订单总价值为10.5亿美元。

    4月开始，乐观的情绪开始悄悄蔓延。而此时最为典型的莫过于长荣集团的百艘新船建造计划，其中包括32艘8000TEU型船。

    “确实，从3月开始，集装箱船订造市场就已经有了订单记录。”中国船舶工业总公司七院708研究所某研究人员说，“并且，4月份也有部分订单记录，相信5月份依旧相对乐观。”

    3月和4月的集装箱船订单在该人士向记者提供的统计表中一目了然，然而却没有看到大宇造船的订单记录。对此疑问，该人士表示：“一个造船合同的生效涉及贷款是否到位、细节是否得到落实等多种因素。有一个可能是，我们看到消息的时候仅仅只是意向，还没有真正生效，或许在不久后的统计中大宇造船就能榜上有名。

    “浪潮”来临还为时尚早

    迅速消耗的手持订单量和不断改善的贸易前景可能导致2011年一季度的订单将以集装箱船为主。这是基于Alphaliner的订单情况数据的分析。截至 5月1日，集装箱船手持订单量为655艘，416万TEU，这相当于全球现有船队的31%，它相对2008年7月的最高纪录702万TEU（相当于当时船队的60%）来说严重下降。根据目前的交付预测，并假设从现在起至年底没有新的订单加入，手持订单量将在年底下降至314万TEU，或现有船队的22%。