“表面上看，今年订单量回升，感觉市场已经回暖复苏，但造船企业一定要透过表面看本质，把握产业发展的规律，理性、客观地看待当前船市。”

      近日，中国船舶工业经济研究中心主任助理、市场研究部首席研究员包张静受邀到我市，为广大船舶企业未来发展指点迷津，其间接受了本报记者的专访，认为目前的造船市场形势依然严峻，造船企业要早作打算，练好内功，以便从容应对。

      产能过剩趋势明显可能直接导致价格战

      “目前，船舶市场产能过剩已经出现，今年以来尽管订单回升，但并不能满足产能所需。

      包张静首先对当前整个船舶市场形势进行了分析。他说，在2003年至2008年期间，全球包括中国造船市场经历了一个历史空前的高度兴旺期，过火的市场让全球造船业产能迅速扩张，而中国尤其明显，很多民间资本和其他产业的资本都流向造船市场。之后，需求萎缩，但产能正好处于快速释放的阶段，产能过剩已是一个很明显的事实。

      包张静预测，就今后长期趋势看，新船订单量不足以满足现在的生产能力，预计未来“十二五”期间，针对处于全球造船能力的顶峰期，很多船企都要客观面对一个问题：那就是有效需求不足，企业接单难，最终可能直接导致价格战。

      “未来，我们船舶企业要面对的不仅是市场风险，可能更是生存问题。”包张静认为，产业总要滞后于市场，也许在2012年之前，经济方面的各项运行指标还会处于上升趋势，因为目前船舶企业的手中还持着很多订单，大多要在2012年前交付，但在2013年以后各项经济指标就很难说了。

      订单向少数企业集中船企利润将进一步下降

      针对现状，目前部分船企已面临甚至出现了非常现实的问题，诸如一单难求，新造船价格低，而成本却大幅上升。“从市场订单角度看，情况的确有所好转，但对企业来讲却不容乐观，面临的问题还是很多的。”包张静用一个客观存在应该引起高度重视的现象，来提醒广大船舶企业主：目前订单回升比原来预想的好，但订单却越来越集中在少数企业手中，而大部分企业都面临一单难求的问题。

      接单是个问题，但更可怕的是，对于一些没有足够准备的企业来说，可能还会存在接一单、亏一单的状况，原因就是“价格与成本”的关系，导致利润空间很少。

      据包张静介绍，目前新船价格比较低，比2008年历史最高峰时下降了30%～40%，个别船型甚至超过40%以上。而成本却在大幅度上升，劳动力成本、原材料成本，银根收紧、利率提高的资本成本，加上其他种种不可预测的因素，预计未来几年还会上升，这就让船企利润下降已成为不争的事实。

      油船集装箱船仍有市场;船企转型升级刻不容缓

      “我认为，未来一些中小型船企的日子会很难过。从现在起，就要积极谋划，练好内功，调整发展方向，以在未来市场中抢占先机。”包张静说，有没有成本优势是赢得市场的内在核心因素，作为船企目前首先要做的就是成本核算。

      但仅做好这方面还不够，关键还在于对市场的预测。包张静认为，就目前的订单构成来说，与以往有所区别，不排除一部分是投机性的资本在“抄底性”运作，因为现在新船价格低，运作好会有一定的获利空间；还有一部分则是一些前期在高价位时下单的船东，现在下单目的是降低总的成本；但其中有部分还是随着原油、进出口贸易货物的自身发展而下单的。“针对投机性的订单，释放完后就没有后期了，因此对后期市场发展趋势，船企要有个预测。”包张静分析认为，未来市场，一直占主导地位的散货船可能不再是主流，目前全球散货船航运和造船市场出现双双过剩，而中小船型散货船可能是下一阶段市场需求重点；随着世界炼油能力增长和布局的改变，全球成品油船，特别是大型成品油船需求相对活跃；同时，集装箱船市场的发展下步也被看好，目前集装箱船新造船市场询价已趋于活跃。

      包张静建议，舟山的船企要根据下步市场的发展形势，调整产品结构，加大对其他船型的研发和开发，特别是油船和集装箱船，一旦市场活跃后就有能力接单；同时，对于一些新规则、规范和标准，船企业要积极适应。作为政府主管部门，也应该未雨绸缪，提前规划，出台相应政策，引导船企兼并重组、转型升级。