长荣百艘造船计划首波正式启动，7月2日和韩国三星重工签约，将建造十艘8,000TEU集装箱船，总金额高达新台币330亿元，随着长荣第一阶段32艘造船计划全数启动，2012年起长荣将全面搭上航运市场荣景。

      除了三星重工之外，长荣与台船也已展开三次议价，如果顺利，长荣下周将和台船签订另外12艘8,000TEU集装箱船的合约。

      长荣表示，和三星重工签定十艘具环保概念的新型「L型」全集装箱轮，每艘可搭载8,000TEU，2012年陆续交船，其中六艘由长荣海运定造，母公司共斥资6.18亿美元，四艘由长荣国际（巴拿马）公司订造，交船时间符合总裁张荣发2012年景气回升的预测，新船加入可增加营运动能。

      长荣集团总裁张荣发今年4月宣布，将启动百艘造船计划，震惊市场，由于长荣释出的造船数量大，长荣有意以“以量取价”，压低造船价格，汰旧换新船队，价格经过两个月的拉锯协商，6月初，包括三星重工、台湾台船都陆续向长荣报价，最后由三星重工率先拿下首笔订单合约。

      据了解，张荣发两年前认为造船价格过高，非常不合理，迟迟不肯出手造船，长荣从2007 年10月完成十艘7,042TEU 集装箱轮交船后，三年多来，都没有造新船的计划，仅有今年因为集装箱航运市场景气回升，在市场租船投入营运。

      根据法国海运谘询机构Alphaliner统计，统计至6月底，长荣的总运能56.65万TEU，船队约155艘，运能全球排名第六，其中自有运能33.23万TEU，租船约23.41万TEU。

      从成本分析，以8,000TEU为例，过去每艘最高造价曾到1.3亿至1.4亿美元，如今造船价格大跌，长荣此次斥资10.3亿美元造船，平均每艘造价1.03亿美元，符合目前市场上8,000TEU每艘约1亿美元行情，长荣造价划算，策略奏效。

      长荣百艘造船计划包括32艘8,000 TEU新型船、20艘“S型船”（7,024TEU）、20艘U型船（5,364 TEU）、20艘或更多艘的2,000 TEU新型接驳船。长荣指出，至于其他船仍在和造船厂接洽中，长荣会以最适合的价格造船。