今年全球集装箱轮市场出现“戏剧性”的变化，长荣、阳明及万海，由去年大赔到今年的大赚，让市场一堆专家跌破眼镜；现在很多人都看不懂集装箱轮未来的营运前景走势，日前长荣集团宣布再度进场造船，这样的大动作，是否代表着集装箱轮未来的景气、货量仍旧可期？ 

　　回想去年全球还被金融海啸阴霾笼罩，集装箱轮及货运承揽业者每天是伤透脑筋，不知道去哪里找货来载运，最后只好不断的减班、降低船舶速度，不少业者还将新船交期延长或是干脆退订，能用的方法是全用上了，原本打算要来个长期抗战。

　　但年初开始，集装箱轮业者就发现货量在恢复当中，但业界初期还不敢太过乐观，第二季后，货量增加速度又快又急，各家船公司也开始接到客户打来“乔舱位”的电话，集装箱三雄，业绩也开始急速回升，随着5月份美国线成功的调涨价格，也让市场回升的讯号更确定，集装箱轮的市况真的变好了，各家公司的获利也跟着回升。 

　　在国内的三家集装箱轮业者当中，长荣、阳明的获利最让市场惊艳，两家公司今年第1季仅能维持在两平边缘，然而，第2季获利大跃进，长荣及阳明每股税后纯益分别达1.32元与1.06元；时序进入10月份，月底两家公司也即将要公布第3季的财报，预估获利可望较上半年又更出色。 

　　第三季获利将受惠美国线成功调涨运价加持，再加上，7、8月各家远洋线的业者货载量满舱，有些集装箱还因无法排入船期面临被退关命运，业者都说，已经2年多没有见过这样的市况，以第三季运量跟运价推估，两家集装箱轮业者第三季获利不但超过第二季，还可望比预期亮丽。 

　　市场不少投资机构一直担忧明年全球景气回春的脚步会放慢，经济成长的速度会趋缓，将进一步影响集装箱轮的供需，由于集装箱轮的市况与全球经济与产业变动有着直接的关联，不少人也担心集装箱需求量也会跟着下降。 

　　除了大老板喊话外，其余业者也私下表示，过去长荣集团在资本支出一向都很保守，今年7月就启动大规模造船计划，不仅如此，在加订第一批10艘之后，9月底再公布加码再订购十艘，而且其余的造船计划也还在评估当中，显现长荣集团是用行动来告诉大家对未来集装箱景气看法是倾向乐观。