在11月9日广州召开的国际海运年会上，与会的航运界人士一致认为，在相当长时间内，运力供过于求的压力将持续存在，控制运力规模成为各方的职责和承诺。如果各方不能有效控制运力，将会重蹈去年全行业巨幅亏损的覆辙。

　　运力过剩导致航运疲软

　　韩进海运总裁兼首席执行官金永敏在会上表示，2009年，因运力过剩和全球经济危机，全球主要承运人净亏损150亿美元。2010年上半年，优于船东对运力的控制和经济逐渐复苏，承运人营运利润较预期有快速、明显的增长。

　　中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘分析，全球流动性过剩、产能过剩、运力过剩等“过剩”背景下的经济复苏是曲折而漫长的，在较长一段时间内，国际贸易和航运市场难以回到前几年飞速发展的黄金时期。

　　赵沪湘指出，前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，虽然船公司通过撤单、推迟接船、拆解旧船等多种方式避免运力在短时间内集中释放，但在相当长时间内，运力供过于求的压力将持续存在。

　　数据表明，截至2010年9月初，油轮、散货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例仍分别高达28.5%、54.5%和24.9%。中国海运（集团）总公司副总裁张国发表示，在相当长的一段时间内，供过于求的压力仍将持续存在。而且随着市场的回暖，部分公司重启造船计划，新船订单迅速增加。运力的快速扩张，将加剧航运市场的供需不平衡态势，不利于行业的健康发展。