核动力船模型 

      目前，大规模将核反应堆恢复用于商用海路运输领域的相关准备工作正在进行当中。

    尽管航运船舶已是相当节能，但降低排放对航运业来讲依然存在压力。采取市场为导向的措施来控制二氧化碳的排放是潜在的方式。国际海事组织已就此类问题制定了一些控制措施，并将于2020年开始生效，在此节点之前海路运输行业可以充分权衡技术变革和燃料的更换所带来的利弊问题。但是如果无法解决使用柴油或液化石油气所带来的减排上的技术难题，选择核能作为海运的推动力将更为实际。

    近年来，这种趋势发展迅速，近日一项重大联合研究项目宣告启动，是核能在海运领域运用迄今以来最值得关注的进展。

    海洋能源咨询公司BMT集团，携手众多海运和贸易公司纷纷加入小型反应堆研发公司海波龙.劳埃德公司，并“调查研究小型模块化的反应堆应用于海路运输的可操作性。”

    劳埃德保险公司首席执行官理查德.萨德勒说，“我们很快就会看到核动力船队航行在既定的贸易路线上，比很多人预期得要快很多。”劳埃德保险公司在过去的250年里是海运行业的独立服务供应商。

    鉴于海波龙.劳埃德保险公司各成员单位对核能驱动商船表现出的极大兴趣，劳埃德保险公司最近重新修订了核动力商船的规章制度，这些修订主要纳入了陆地反应堆的一些经核准的规章制度，把反应堆和商船作为一个整体来考虑。此规章的草稿在两周前上报给劳埃德技术委员会，此举意味全球范围内核动力船舶的安全保障，在规范制定方面又向前迈出了一步。