“十一五”期，长江黄金水道投资总额接近800亿元。

　　长江干线航道通过能力大幅提升，万吨级船队可直达重庆主城港区，万吨级海轮可直达芜湖，5万吨级海轮可直达南京，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口。

　　长江干线货运量从2006年的9.9亿吨增长至2009年的13.3亿吨，年均增幅达10.3%。

长江口12.5米深水航道工程完工，航道通过能力大幅提升。 施继建 摄

　　2006年建立的长江水运发展协调机制增进了交通运输部与长江七省二市间、省际间交流，形成了多层次、宽领域的有效沟通协调机制，列入推进方案的建设项目95%以上已按计划完成，长江航运发展正大规模提速。这是记者从11月25日在重庆召开的“2010年长江水运发展协调领导小组办公室会议”上获悉的。

　　据部水运局初步统计，“十一五”期，长航系统基本建设总投资近72亿元，长江口投资约68亿元，沿江省市内河水运投资总额预计将超过650亿元，“十一五”期，长江黄金水道投资总额接近800亿元。

　　长江干线航道“深下游、畅中游、延上游”建设全面启动。在“延上游”方面，实施了泸渝段、叙泸段一、二期整治工程，在三峡库区先后实施了库尾炸礁、航标迁建、航路改革等工程。尤其是三峡蓄水到175米后，通航条件进一步改善，万吨级船队可直达重庆主城港区，三级航道由重庆上延至宜宾，实现了全线夜航。“畅中游”方面，先后实施了枝江至江口等14个整治项目，缓解了中游瓶颈河段的阻航问题，宜昌至城陵矶河段航道维护水深提到3米，中游航道维护标准实现历史性突破，5000吨级海船到达武汉、3000吨级海船到达湖南城陵矶的通航期大幅提高。在“深下游”方面，实施张南、马当等建设项目，长江口深水航道三期工程完工，航道维护标准进一步提高，实现了万吨级海轮直达芜湖，5万吨级海船直达南京，第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口，长江干线航道通过能力大幅提升。

　　支持保障系统建设也加快跟进，覆盖2688公里长江干线电子航道图全面建成，建设了三峡库区重庆段一期、芜湖、马鞍山、铜陵、宜昌、安庆等VTS工程，建成长江干线上海至宜宾光传输系统工程，建设了长江干线重庆到南京AIS工程，长江干线重庆以下AIS岸基系统呈现链状覆盖，安全保障和应急处置能力稳步提高。

　　沿江亿吨港口由3个增至7个

　　沿江重点码头泊位规模化、专业化、大型化建设步伐加快，并逐步发展成区域性的港口物流枢纽，为港口功能拓展和服务升级奠定了基础。

　　截至目前，港口吞吐能力超过1亿吨的省市由2006年3个增加到目前的7个。如江苏、湖北、安徽内河港口吞吐能力分别达到4.7亿吨、3.6亿吨和2.5亿吨，湖南、四川等省吞吐能力4年翻了一番左右。沿江省市内河港口吞吐量能力由2006年9.6亿吨提高到2009年的16.9亿吨，沿江港口新增万吨级以上泊位110个，万吨级以上泊位总数近300个。

　　沿江港口开始探索以港口为依托，以保税、物流、开发区为载体的联动发展模式，服务功能明显提升。重庆、武汉航运中心加快建设；江苏省张家港保税港区封关运作，太仓、江阴等保税物流中心挂牌运行；重庆市两路—寸滩保税港区封关运作、航运交易所也已挂牌成立。港口资源整合力度加大，实现了有进有退、互补发展，如湖北省正加快鄂东组合港、荆江组合港、三峡航运转运中心、武汉新港等“四大港口集群”建设。

　　长江干线货运量年均增长10.3%

　　航道通航条件的改善直接摧生了船舶大型化和货运量的飞速发展。如今，长江干线货运船舶平均载重吨位由2006年的700吨，提高到目前的800吨，沿江七省二市货运船舶平均吨位由2005年的300吨提高到2009年的438吨。

　　统计显示，长江干线货运量增长迅速，从2006年的9.9亿吨增长至2009年的13.3亿吨，年均增长10.3%。

　　长江沿岸聚集了全国500强企业中的近200家。其中，沿江省市钢铁、化工品和汽车产量分别占全国的33%、46%和40%。据初步测算，沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达80%以上。每年有近1亿吨的煤炭通过苏北运河运往长三角地区。江苏全省70%的外贸进出口货物通过沿江港口进出，铁矿石、原油等物资90%以上也是由沿江、沿海港口调入。

　　据了解，“十二五”期中央投资有望达到450亿元，可以拉动全社会投资近3000亿元，其中，江苏、重庆“十二五”期水运建设投资计划均超过300亿元。长江航运将迎来新一轮的大发展。（记者 赵虎 见习记者 王苑丹）（来源：长江航务管理局)