本期，受海岬型干散货船运价指数拖累，BDI继续处于底部震荡的行情，截止12月13日，BDI收于2076点。国内散货运输市场开始下探整理。受气温影响，北方部分港口出现压港现象。政府也开始着手调控部分商品价格，钢铁企业铁矿石囤货谨慎，导致运输市场没有延续11月以来相对火爆的行情。截止12月8日，秦皇岛至上海（2－3万dwt）煤炭运输价格下跌至55元/吨附近，较上期还是出现了接近10元/吨的下调。

       船舶买卖市场方面，散货船买卖市场较上期出现了一定的起色，不管是从实际成交数量还是询盘数量方面都出现了明显的增长。沿海较大吨位如10000载重吨至35000载重吨左右的船舶询盘活跃，其中10000吨至20000吨的船舶求购者多为贸易商而非实体船东，他们手中握有一定量的资金和数量稳定的货源，想借市场在底部的时候进入，以其在市场反弹之时获得双重的收益。不过这类投资者往往也受到银行贷款政策的影响，毕竟运输市场走势并不明朗。而30000载重吨以上的船舶求购则多集中在原船东，对他们来说，成熟的运作经验和雄厚的经济基础能够支撑他们进行运力结构的调整以降低单位运输成本，从而获得更好的经济效益。

        油船买卖市场方面，热点还是集中在500吨以下的沿海油船和5000吨左右的双壳油船。而对于单壳油船的淘汰，船东可以把目光放在东南亚，相对便宜的价格和灵活的方便旗政策将会吸引一部分东南亚买家。

       工程船的买卖方面，挖泥船仍是亮点，包括抓斗式挖泥船和耙吸式挖泥船都有买家求购。

       受废钢船数量减少的影响，废钢船收购价格继续走高，10000轻吨左右的散货船拆船价格已上升至425美元/轻吨。

                      浙江船舶交易市场—信息中心