从2005年在南通江边的一块荒地打下第一桩到世界级的造船基地，熔盛重工只用了不到五年的时间。根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司提供的造船和海运专业统计分析报告，截至2010年8月1日按手持订单的载重吨计，熔盛重工是全国第二大造船企业及中国最大民营造船企业。

　　2010年11月19日，熔盛重工在香港证券交易所主板挂牌上市。通过此次发行17.5亿股H股，共集资140亿港元，成为香港资本市场上仅次于友邦和农业银行的第三大IPO。记者应邀参加了其香港上市首日的庆功会，恢弘盛大的场面也映衬出此次IPO带给熔盛人的喜悦和回报。

　　在熔盛重工刚刚实现IPO之际，记者专访了中国熔盛重工集团控股有限公司执行董事、CFO王少剑，以期共同分享熔盛的上市历程和管理运营经验。

　　蓄谋已久

　　“针对上市，具体文件性的准备工作可能是这几个月，整个过程的节奏也非常紧张。但为上市的铺垫可以说是过去五年的时间，熔盛重工从建立第一天起就有非常完整的规划和清晰的思路，要在五年内达到上市的要求。”在王少剑看来，上市并不是目的，只是企业战略布局中的一部分。五年内就名列中国造船业榜眼的熔盛，与其用“一飞冲天”来形容如今的上市，不如说是“水到渠成”。IPO也在公司成立五周年之际如期完成。可以说，成就“熔盛速度”的是公司上下对战略目标强有力的贯彻和执行。

　　王少剑特别强调上市过程中，企业与中介机构的配合也起着至关重要的枢纽作用。

　　战略高地

　　据资料显示，熔盛重工已经连续三年在新增订单上保持着单厂造船企业第一名。一直以来，中国的造船行业一向以国企为主，而作为一家民营企业，这个造船业新星是如何迅速后来居上的？

　　对此，王少剑认为最关键的是熔盛重工精准地把握了战略定位。“中国的造船行业现在属于低端产能过剩而高端产能不足的阶段，中小船厂特别多，而且很多处在空闲的状态。但另一方面，高端的大船、特种船、有科技含量的船，中国反倒不足。熔盛从一开始建厂的时候就定位在高端市场，国务院发改委给我们的是造大船的批文。在民营企业里我们也是唯一一家获得发改委下发的造大船的批文。”

　　在这样的战略定位下，熔盛重工开发了7.55万载重吨的冰区加强型巴拿马散货船；建造了中国首艘满足共同结构规范的15.6万载重吨苏伊士油轮。“科技含量高、造船难度大，使熔盛在成立伊始就非常注重研发方面的投入，并且以后会不断加大研发力量。”

　　激情跨越

　　对于如此超完美的IPO案例，王少剑将其更多地归功于熔盛重工的激情文化。“我们的口号是激情、超越。没有激情是不会有这样的工作能力，五年要成就这么一件大事需要非常大的能量，而能量需要来自于内心的激情。”2005年10月份打桩，在船坞设施都没有建好的情况下，六个月内竟然拿到了第一批订单，而且第一批订单来自于挪威船东，一方面反映了熔盛的市场营销能力，同时也反映出市场对其团队的认可。王少剑特别解释了一下第一单的非凡意义，“挪威的船东要求很苛刻，如果我们把挪威船东的要求都满足好了，那么其他船东跟我们合作就不会有任何疑问。”

　　有着多年海外公司管理经历的王少剑认为，熔盛重工是投资人和业界精英的完美结合。“董事局主席张志熔有这种眼光和魄力投资在重工领域，因为一般的私营资本很难有这样的大手笔，而且是风险非常大的，但他的战略眼光加上行业精英这样完美的结合，造就了今天的熔盛。”