省国防科工办26日发布的年度报告显示，2010年，我省造船完工量、新承接订单、手持订单三大指标稳居全国榜首。

但船市也有隐忧。“暂不说融资、交船等挑战，仅是船市波动就有点够呛。”泰州一家重点船厂负责人告诉记者，2010年前三四个月，弃船现象时有发生，不少船厂新接订单几乎为零，接下来的大半年，也是起伏不定。

南京一家船企负责人则表示，目前新增订单主要集中在大船厂，不少中小船厂“无米下锅”的情况并未好转。他提醒，2010年下半年以来，国际航运指数低位徘徊，说明不能认为国际船市的春天已经到来。

业内人士认为，订单持续增长不排除船东低价抄底。记者了解到，目前船价并未出现大面积弹升，以VLCC超级油轮为例，其价格约为1亿美元，相比2008年高峰价1.5亿美元还有一定差距，而巴拿马、好望角等船型价格也比高位时缩水30%左右。

船价走低，原材料、劳动力成本却上升，造船利润空间备受挤压。“目前造船平均利润在5%—10%，一旦企业管理不善，亏本的可能性太大了”。扬子江船业副总缪为群分析。

造船完工量首破2000万载重吨，说明江苏船企在制造环节已具备相当水平。但从产品结构、工艺水平、管理效率看，短板还不少，如果不加快升级，现有“蛋糕”也会吃得乏味。

熔盛重工总裁陈强认为，从单个产品看，与国际最先进船型差距不大，比如熔盛重工建造的“海洋石油201”，问题在于我们花的时间更多、代价更大。记者此前在省内多家船厂采访时发现，虽然很多船的工期是严格按预定计划向前推，但所需工时却大大超标。

陈强认为，江苏船企应向综合性、大型化转型，走多元化发展道路，有的产品针对外汇市场，有的针对人民币市场，相对合理的分配形成对冲，未来无论是人民币汇率升降，对企业影响都有限。

有关人士认为，船企要把握未来市场可能走俏的船型，比如近期由于风电设备、锅炉、钻井平台配套管架等运输需要，重吊船需求增加。“本月中旬，由南通中远船务设计建造的自升式海上风车安装船，就填补了世界先进海上风车安装特种船舶设计建造的空白，引来国外订单”。