在日本核辐射阴影下，海岬型船租金上周累泻逾10%，小型船租金相对靠稳。印度尼西亚煤矿业团体负责人认为，部分煤炭出口商原先将货物运往日本受灾地区港口，现时无法正常卸货，假如未能接洽其他日本电厂，或会有更多电煤转往中国。

　　主要运载煤炭和铁矿石的海岬型船租金，在日本强震发生首天掉头向下，波罗的海航运交易所公布的海岬型船运费指数（BCI）由3月11日的1891点，连日下滑至上周五的1687点，跌幅达10.8%。相比之下，小型干散货船租金显著造好，超灵便型船指数和小灵便型船指数分别上升3%和3.5%，是缓和波罗的海干散货综合运费指数（BDI）跌势的利好因素。BDI亦自3月11日开始下跌，昨报1531点，累计微跌2%。

　　印度尼西亚煤矿业协会会长卡曼达奴昨日在雅加达表示，基于日本港口损毁及航程时间可能受拖延，上周曾有船舶将6万吨煤炭的目的港由日本转往中国，预期今后会有更多船舶会采取此做法。他未肯估计受影响原材料数量，只表示日本强震对澳洲的高质量煤炭影响较大。

　　煤炭是日本最主要的发电原材料，占该国发电原材料的27%，每年进口量达9000万吨，液气和核能分别以26%和24%紧随其后，澳洲则是高质量煤炭最主要来源地。卡曼达奴称，部分出口商尝试将付运中的煤炭转往未受海啸破坏的其他日本电厂，但未必能成功，他不排除更多货船会将煤转运往中国。

　　希腊船舶经纪公司WeberSeas在周报中亦指出，部分船舶因为日本灾区港口损毁，而无法正常卸货，加上当地核危机亦未解除，部分租家亦要求船舶减速航行，静观日本最新事态发展，并绕道避开辐射。该行预期，假如情况持续，将令现货市场船舶供应量减少，继而推高船租金。

　　运力过剩问题是干散货航运市场挥之不去的负面因素，令船租金水平持续受压，船东更主动拆船，是减少市场运力供应的主要寄望。值得注意的是，孟加拉国拆船工地在停工10个月后已经重开，或能刺激船东卖掉旧船，假如拆船价保持高企，将鼓励船东拆解更多经营前景不佳的干散货船。