船舶市场“狼来了”的预警声越来越高，舟山船企该向何处去？3月20日下午，由舟山日报广告传媒有限公司承办的“当前船舶市场形势及发展趋势”专场讲座在新城举行，中国船舶工业市场研究中心首席分析师韩笑妍博士为舟山船企分析了船市走向。

　　韩笑妍博士是地方船舶产业转型升级专家组成员，钢铁企业、航运企业、柴油机制造企业等船舶产业上下游行业专业咨询项目专家。“狼真的会来吗？ ”一开场，韩笑妍博士就向众人抛出一个问题，“毋庸置疑，当前船市行情充满了较大的变数。”

    中国船市研究专家分析舟山船业发展走向

　　船价频创新高，订单持续放量，交付期不断延长——2008年前的造船市场怎一个“火”字了得。但是，2008年席卷全球的国际金融危机终结了船舶市场持续多年的高速增长期。“回顾危机发生至今的市场表现，可以说经历了一次小周期，即萧条——适度回暖——复苏。整体来看，金融危机后的船舶市场表现出不同于以往危机的特征。 ”

　　韩博士说，这些特征表现为，市场复苏速度远快于预期，撤单量和拆解量少于预期，散货船订造独撑市场等；同时，与以往危机相比较，亚洲市场受伤程度更重，但反弹速度反而更快。“之所以市场复苏速度快于预期，是因为船企手持订单充足支撑其渡过了危机，加上高技术高附加值产品增加，弥补了造船业务低迷的状况，以及国家出台扶持船舶工业发展的政策等因素。”

　　韩博士认为，目前，舟山造船业集聚区块已基本形成，有规模以上修造船企业60余家，规模以上船舶配套生产企业30余家。就建造的船型结构而言，散货船新船订单占94.7%；“从中长期看，日本震后重建，将对散货船的需求量有所增长。但船型集中在散货船，抗风险能力不高。”

　　为此，韩笑妍博士建议，舟山船型技术发展应朝着大型化、节能环保方向发展，寻求新的亮点船型，比如油船、液化气船、汽车运输船、多用途船等，提高生产效率，提升工艺水平和质量，降低船舶建造成本，以满足船东各方面要求；在技术研发中，要加快船型升级换代；同时，舟山船企还应正确认识海工工程市场，并可以尝试进入该领域。