图：马士基1.8万箱特大型货柜船已定在2013年交付，届时将有更多万箱级新船相随

    日前发表报告称，各大国际货柜航商重新回到新船市场后，在过去一年陆续订造多艘新船，新货柜船交付量大有可能在2013年再创新高，甚至足以导致业内再次出现运力过剩问题。

班轮公司去年业绩表现彪炳，先后在同年下半年订造新货柜船，当中不少班轮公司在过去数年都鲜有买船，例如长荣海运、新加坡海皇东方和东方海外，都期望趁着船价低位买入新船，并赶及在两年后可能出现的货柜航运市场好景时投入使用。

此次船东买货柜船趋势更有一大特色，就是都以订造万箱级的大货柜船为主。当中，马士基航运在今年2月订购10艘1.8箱特大型货柜船，属史上船体运力规模最大的船型，部分业内人士都预期该大船会令6000箱至8000箱的柜船市场收缩，继而激发买万箱级船的意欲，令整体新增柜船订单的运力规模比以往增长更快。

Alphaliner为此进行统计，由去年6月至今年5月22日期间，虽然新交付的货柜船运力高达140万箱，但同期的新增订单运力却更高，达到160万箱，反映未来数年仍有源源不绝的大型新船进入市场，货柜船供应趋势已明显改变。

大型新船陆续进入市场

在金融海啸肆虐的09年，几乎没有船东敢订造新的货柜船，当时不少韩国船厂都担心无法善用所有产能，加快拓展海洋工程市场。不过，若以货柜船的两年建造期计算，2013年前用于建造货柜船的船厂产能正不敷应用，此翻天覆地的变化就来自过去12个月。

Alphaliner统计报告指出，在去年6月，计划于2013年交付的货柜船运力仍只有38万箱，但在今年5月22日，该数字已大升至159万箱，在不足12个月内已升逾三倍。而且，届时的交船量亦将超越08年157万箱，再次刷新新柜船交付单年最高纪录。若将船东选购权和买船意向书的订单计算在内，2013年的新货柜船交付量更可能超过200万标箱。

与金融海啸前不同，2013年或之后交付的新船，相当部分都是极具分量的8000箱以上船舶。当中自然包括马士基航运的10艘1.8万箱特大型货柜船，该公司更另有20艘同类型货柜船的选购权未行使，能在2014年至2015年期间交付。长荣海运在2013年亦会接收22艘8800箱船。

2013年柜船运力升达11%

以此计算，Alphaliner预算2013年全球货柜船运力增幅达到8.9%至11.3%，明年增幅会介乎8.8%至9.9%。而今年净增幅为8.7%，较去年9.2%回落。该公司提醒，班轮业界买船必须节制，因为现有买船数据已在响起警号，两年后的新船交付情况足以再次引起运力过剩问题.