5月24日，在挪威海事展期间，DNV总裁石万胜在挪威首都奥斯陆接受了国际船舶网记者的专访。

    石万胜首先指出，中国造船业的历史悠久，有些船厂的历史与DNV相当，接近150年，但中国造船业的快速发展是在最近10多年。造船业是劳动密集型行业，以及航运业需求的扩大，这成为中国造船业得以扩张的两大原因。近五年，DNV看到中国出现不少私营船厂，中国市场比过去10年更具多样性。中国在船舶建造技术、设计方面有较大提升。

    在谈及亚洲造船市场时，石万胜说道，“亚洲中、韩两国造船业竞争激烈，这种竞争还将持续。中国在全球造船市场的主要竞争力是在集装箱船、散货船、油轮等三大标准船型，韩国正向专业化方向发展，更加注重海工的发展”，“中国造船产能从长期需求来说，可能有点过高。从长期需求来看，全球的造船产能过剩在40%左右。韩国和日本不会停止造船，因此所有造船国家都需进行调整，以适应航运的需求”。

    未来，DNV对航运及造船市场持积极乐观态度，尤其在集装箱船、LNG船和海工领域，DNV也正在加强这些领域的团队和能力建设。

    石万胜说，DNV和所有主要中国船厂保持着良好的关系，业务覆盖所有领域，并将继续为中国船厂提供技术支持。DNV随着中国造船业的快速发展进一步完善了服务网络，如今在大中国地区设有36家办事机构，覆盖各主要造船地区。

    DNV对中国船厂最大的贡献在于给中国带来广泛的技术和创新能力；给中国船厂带来诸如全球大船东等很强的客户关系，石万胜认为一些最好的设计和项目都源于船东、船厂和船级社之间在船舶设计的早期就开展非常紧密的合作，由此成为创新的典范。

    在问及中国船厂的不足时，石万胜指出，据来自航运公司的评论，中国船厂的设计专业能力还显不足；中国各船厂发展还不平衡，有的大船厂具有很强的技术能力，已经达到国际水平，而有些还存在比如质量和交付难等问题。石万胜指出，以他个人的经历以及从媒体报道所了解的是中国造船业的发展从几乎一无所有到如今的世界领先地位，这样的快速发展进程令人印象深刻。他说韩国需要25年做成的事情，在中国可能需要不到10年的时间就可以做成。石万胜还举例说，他还记得5年前熔盛重工的总裁陈强先生在一次午餐的时候向其展示未来船厂的发展蓝图，令人不可置信的是，如今熔盛重工已经发展成为能生产这么多船型的世界大船厂之一。

    石万胜说，造船业和航运业相比于其他行业是属于比较狭窄和小的行业，但却是一个非常全球化的行业。多年来DNV在中国的业务增长很快，平均在20-30%。由于航运业的增长在下降，所以DNV预计这一业务增长数字将有所放缓，但海工业务发展强劲。

    在谈及中国船配业现状时，石万圣说，中国船配业增长很快，许多国际设备商都在中国建立工厂并快速扩张，中国本土企业也在发展之中。他认为供应链管理和产品质量是这一行业要发展成为全球领先水平的关键所在。