能源是经济发展的保障和后盾。随着国内经济的高速发展，中国也逐渐成为世界上能源消耗的大国之一，而伴随着能源消耗高速增长而来的，是废气、废物过度排放给自然环境和人类生存环境带来的严重破坏。“节能减排”的理念由此步入国人视野，引起了各方面的广泛关注，并开始作为一项重要国策被大力宣扬和倡导。 

　　航运业是一个高能源消耗的行业，其主体––船舶也就是一个高能源消耗体和污染源。船舶要做到“节能减排”，其途径有两个：一是设备的改进及应用，二是对设备的科学管理。很多先进的科学技术已在船舶上应用并普及，如涡轮增压器、超长冲程柴油机、VIT机构、油水分离器、焚烧炉及余热利用设备等。最新的智能型柴油机采用共轨、电喷、二次燃烧技术，废气有害物的回收及处理装置等也已开始应用到船舶上。所有这些都对船舶的“节能减排”起到了非常重要的作用。但对营运中的船舶来说，由于设备基本上是固定的，因此，管理人员对设备进行科学管理才是“节能减排”的保障。红旗120轮在节能减排方面所采取的措施与实践引发了我对船舶“节能减排”工作的一些感触和思考。 

　　要做到“节能”，首先要从耗能大户––主机、辅机及锅炉等下手。对船舶来说，航速对经济效益和节能有着举足轻重的作用。所以，红旗120轮每个航次都会根据航次实际情况，对最低耗油率航速、最低燃油费用航速和最高盈利航速进行全面的综合考虑，然后从三种航速中作出最精益的选择。如某航次往北方某港，在预知要抛锚几天的情况下，我们就选择了最低耗油率航速，既节省了能源，也不影响船期。船舶节能减排的另一个重要环节，是要保证机械的良好工况。就主、辅机而言，主要从燃油系统和进排气系统两方面进行科学管理。燃油方面，要根据燃油的性质合理地添加燃油添加剂和助燃剂，对燃油进行循环分滤，在进机前进行加热，使之保持在要求的粘度范围内。此外，还要加强对高压油泵、喷油器的监测和保养。除定期的维修保养外，一旦发现不良情况就要及时进行检查和维修，使之处于最佳工况，从而确保燃油以最佳状况喷射到燃烧室。在进排气方面，则要加强对涡轮增压器的冲洗和清洁工作，对进、排气端做到勤冲洗，对滤网做到勤清洁；航行中关闭一些不必要的通风口，使正对增压器的通风口压力增加，从而使进气正压加大，增强扫气压力；定期对空冷器气面、水面进行清洗、清通；定期对扫气道、扫气箱进行彻底清洁；加强对进、排气阀、活塞和气缸壁的检查和维护保养，确保燃烧室的良好气密；加强废气锅炉的吹灰工作；靠码头后及时对废气锅炉烟面进行吹洗，使主机的排气背压保持在正常范围内。此外，我们还经常对主机进行示功图的测取，对各缸的工况进行分析，及时将工作参数调整到最佳范围。通过做好上述工作，我们在原来的基础上提高了增压器的效率，使扫气压力增大，过量空气系数增加，从而改进了燃烧，使得燃油利用率提高、油耗率降低，相应地废气排放量也就降低了。

    另一方面，良好的燃烧也使得废气物中最有害的物质SO、CO等的含量大大降低，减少了有害物质的排放。在辅机的管理上，我们通过加强值班人员的责任心，在码头装卸货期间，根据工班的安排和辅机的功率情况，尽量减少辅机的工作台数和工作时间，以此减少燃油的消耗。在锅炉的管理上，我们也狠下功夫：燃烧器经常清洁维护，风油比通过不断的观察、调整，使之达到最佳比例，从而使锅炉的燃烧达至最佳状况，同时关闭所有不必要的蒸汽管路，达到节能减排的目的。 

　　当然，船舶的有害排放物还包括废油、污水、垃圾等等。对此，我们除了严格遵守国际公约的有关规定，对污油、污水等通过油水分离器及靠港岸基退油进行处理外，还在日常工作中想方设法采取各种措施杜绝“跑、冒、滴、漏”现象，从而大大减低了污油、污水的产生。 

　　红旗120轮在节能减排方面的实践告诉我们，作为船舶管理人员，通过自己在平常工作中对一些细节方面的关注，通过自己以高度的责任心去精心呵护自己主管的设备，节能减排是大有可为的。同时，船舶的“节能减排”工作离不开岸基的大力支持。岸基在燃料、备件和物料方面按质、按时、按量的供应以及技术上的支持，都为船舶顺利开展“节能减排”工作打下良好基础。