正当大多数公司正不断走出全球经济危机的阴影时，全球造船业却开始在走下坡路。造船业独有的长周期导致其生产滞后性使得这个行业现在才感受到经济衰退的冰冷。

    综合媒体6月23日报道，经济衰退对造船业影响滞后的原因归结于，由于大型油轮和集装箱船要花三到四年才能建成，因此造船厂这两年忙着履行的都是金 融危机以前接到的订单。而危机期间订单的大量减少，造成现在船厂生产大幅缩减，有些造船厂甚至没有订单。这些造船企业纷纷裁员，转而为能源行业生产钻井平 台和其他海上产品。

    一些专家预计，到2012年、2013年以后，在各造船企业现有订单消耗殆尽、新订单后续不足的情况下，造船业极有可能会迎来大规模船企退出的情况。届时，企业退出、重组、出售、并购的情况将会频繁上演。

    造船订单在2009年开始出现下降，而恢复的速度一直缓慢。这种状况影响到了全世界的造船企业。中国船舶工业协会上个月说，国内部分船厂将在完成现有订单后暂停生产。而且由于很多船企制造业务的单一性，无法进行转型，它们将直接面临生存威胁。

    韩国受到的冲击尤其深重。世界销售额最高的10家造船公司有六家都在韩国。船舶是韩国最大的出口项目。政府数据显示，今年截至5月份韩国出口总额为250亿美元，船舶占其中的15%。

    世界最大造船企业现代重工的状况很具典型性。该公司2008年年底报告说，它手中握有350艘船的订单。这使得现代重工今年即使开足马力生产也不愁没活干。现代重工位于韩国的两处船坞今年将生产船舶110艘，创历史最高纪录。

    但在2009年，现代重工只接到10艘小型军舰的订单，去年也只接到57艘不同种类船舶的订单。而目前接到的订货至少要等到两年过后才会安排生产。即使手中订单都已得到履行，造船活动也只会略有加快。设计建造船舶耗时数年的流程基本上是不可改变的。

    不过也有一些企业有先见之明从而避免了这样的局面。2010年7月，日本第二大造船企业三菱重工，因担心无法持续获得新船订单，且承受到来自中韩造船完工量方面的压力，停止了其神户船厂的商船建造业务，将重心集中在潜艇建造上。

     内业人士说，在全球经济依旧脆弱、融资前景扑朔迷离的情况下，订单还要等好几年才会恢复正常水平，造船业的寒冷期可能还将持续很长时间。