2011年上半年，舟山市船舶工业经济继续保持增长态势，但效益下降，金融危机对船舶工业滞后性影响逐渐显现，企业生产经营面临严峻挑战。

    一、经济运行的基本情况

    1、1-6月，全市完成船舶工业总产值281.6亿元，占全市工业总产值57%，同比增长16.14%。其中造船产值233.5亿元，同比增长 22.81%；修船产值21.4亿元，同比下降23.85%（外轮修理产值12.3亿元，同比增长9.98%）；船配等其它产值26.7亿元，同比增长 10.24%。

    2、1-6月，全市造船完工量316万载重吨，同比减少58万载重吨；新接订单416万载重吨，同比减少3万载重吨；6月底手持订单2434万载重吨，同比增加299万载重吨。以上三大指标分别占全国10.2%、19.2%和13.4%。

    3、1-6月，船舶出口17亿美元，占全市出口总额52.4%，同比下降35.4%；修船出口1.65亿美元，占全市出口总额5.1%，同比下降18.6%。

    4、1-6月，规模以上船舶修造企业主营业务收入210亿元，同比增16.1%；利税总额5.8亿元，同比下降32.7%；利润总额4.4亿元，同比下降41.4%。

    （根据81家规模以上修造船企业统计）

    二、经济运行中显现的问题及原因

    1、由于去年同期的产值基数较高，因此增速同比回落了15个百分点。其中造船回落13个百分点，修船回落40个百分点，修船艘数和吨位出现双减，船配等产值增幅相同。

    2、由于新船价格比国际金融危机前普遍下降30-40%，再加上原材料涨价、劳动工资增加、贷款利率提高、人民币升值、国际造船新标准和新规范的实施等储 多因素影响，造船成本大幅上升，严重挤压了企业的盈利空间，从81家规模以上修造船企业统计，税利同比都下降，亏损的企业达到3分之1。

    3、由于造船完工交付同比减少58万载重吨，加上交付的船舶中低价船逐渐增多，而交付的高价船有些船企还给船东减价让利，因此出口额同比下降幅度较大。

    4、由于航运市场持续低迷，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期，严格检验，调整船价等要求越来越多，有些船企又出现了交船难。

    5、由于订单继续集中在少数大船厂手中，部分中小船企生产业务日趋不足。在手持的2434万载重吨订单中，7家船厂占94%；在上半年新接的416万载重吨订单中，5家企业占91%。

    6、由于金融机构放贷收缩，船东融资难状况加剧，而新合同的预付款比例大幅降低，从40%下降到10%左右，且交船前进度款的支付比例前少后多，使企业生 产资金流动性不足问题日益严重。再加上银行持续加息，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函的难度加大，特别是一些中小企业困难更大。

    三、几点建议：

    除了继续加大研发力度，调整产品结构；练好内功，增强企业综合实力；加大经营力度，积极承接新的订单；推进精益造船，强化质量管理外，再提以下几点建议。

    第一，保卫利润，积极开展全员增收节支活动。高价船做完了，新订单降价了，原材料上涨了，劳动工资增加了，贷款加息了，人民币还继续升值，现在企业要想盈 利，困难实在是太大了，所以节能降耗，增收节支是保卫企业利润最现实的选择，而且确实也有潜力可挖。金海重工已经开展了2011年全员增收节支活动，要求 实现成本费用节支10%的目标，因此建议各个船企也把这项工作列入到重要的议事日程。

    第二，为了生存，建议一些困难很大的中小造船企业，为大企业做配套产品，向专业化的配套生产基地转移。面对业务不足，资金不足，技术不足的企业，与其苦撑 保全，亏损经营，还不如主动转型，断臂求生，不然一旦无米下锅，船台空置，工人走散，不但经济遭到重创，声誉也会一落千丈，所以要未雨绸缪，主动转移，敢 为大企业做配角。当然搞配套服务制造中间产品，涉及到一个船厂业务的重新调整，在决断之前应该周全考虑。

    第三，加强预警，主动应对新的技术壁垒。国际海事组织制定的一系列新标准，新规范，包括共同结构规范，涂层新标准，新船能效设计指数，有害气体排放标准 等，对出台的禁止石棉装船的公约也应引起高度重视。为此建议造船企业要对船配企业形成倒逼机制，从源头把关，促使他们从原材料采购开始就做到无石棉，控制 产品零部件供应链，防止使用或误用含有石棉的材料。

来源：摘自《舟山市出口船舶预警示范点信息》