“后危机”时代，航运业复苏缓慢，拉动船舶工业的发展力度有限。一面是，船市低迷，船价下滑，船东预付款大幅下降，原材料价格居高不下，人工工资增长，船厂面临“接单难，交船准，融资难”。而另一面却是，在造船质量上国际海事新规范、新标准频出，要求越来越高。在经营市场所提供的窄小过道里，狭路相缝勇者 胜，精益造船已成船企挽狂澜于既倒之“必杀技”。

    PSPC推动精益造船

    “根据涂层新标准的要求，不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱以及船长不小于150米的散货船双舷侧处的涂层，均要达到15年的目标使用寿 命……”沪东中华造船（集团）有限公司研究员、我国应对IMO关于《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）专家组成员汪国 平表示，随着PSPC在各船企的实施，一个集高技术与高成本于一体的造船时代已经来临。如此一来，中国船企不仅仅要面对PSPC等国际标准与规则带来的大 幅增加的成本，还要面对诸多苛刻的技术要求。

    福兮祸之所伏，祸兮福之所依。泰州口岸船舶有限公司则认为，实施PSPC必将推动船企精益造船。自2007年5月以来，在充分准备的基础上，该公司将两艘 2.7万吨多用途集装箱船作为实施PSPC的先行船舶。截至今年5月11日，口岸船舶公司先行实施PSPC的两艘多用途集装箱船，已先后命名下水和进坞合 拢。经检验，首制船能满足CCS建造规范和PSPC的要求，涂层破损控制在PSPC规定的范围内。

    据了解，该公司在实施PSPC的两艘船的建造中，重在精益求精地处理好三个环节：

    一是做好分段阶段钢板表面的清洁工作。对照PSPC的要求，喷砂后的灰尘要求比以前更高，该公司要求各有关部门认真做好二次除尘，确保涂层的附着力。专门 成立了清洁管理小组，增强了员工文明施工的意识，严格按照“5S”管理要求，及时清理废料、油污，确保裸露钢材的清洁。

    二是对油漆完工后的涂层加以保护。实践证明，实施PSPC必须从改进工艺入手。如果设计不合理，就有可能增多涂层的破损率。该公司充分应用引进的三维应用 技术软件系统，培养相关人才，把预装件在船舶开工之前充分用三维动画显示出来，把分段的涂层破损尽可能集中在一处，减少预装件由于漏装、少装而补装造成涂 层的破损。涂层施工完毕后，在涂层有可能造成破损的人孔通道等部位，铺设“三防布”，防止涂层遭到污损。

    三是做好相应的准备工作。充分考虑到涂层破损若控制不好，就有可能对舱室进行喷砂，该公司及早准备了喷砂的相应的对策，购置了迷你喷砂枪，并对相关人员进行培训，确保整个涂层的质量，确保满足PSPC对涂层使用寿命的要求。

    三招“杀手锏”，使得PSPC的实施更加全面彻底。截止到目前，该公司已有16艘多型船舶按照PSPC要求建造，并形成了一系列的相关工艺流程。此举促进了公司整体造船技术和管理水平的提高，为进一步推行精益造船打下了坚实基础。