8月16日，所有巴拿马型船基准航线租价全线上扬。但是，随着现货市场货量少得“出奇”,令成交放缓，船东信心受挫，由此经纪行对该船型租价上行的趋势能否延续表示质疑。
许多船东坚持认为，中国信贷投放收紧，买家融资受限，使得市场货盘需求减少，然而，由于全球商品价格每周波动，交易商也逐渐开始犹豫是否购货投运。

     亚洲船厂交付的新造船舶使得船队持续壮大，签订包租合同的船东不得不在市场上载货，加上私下交易活跃，因此现货市场并不十分健康。

     一位巴拿马型船经纪人介绍说：“在跨大西洋航线上，美东有少许货量，但这不足以点燃整个市场。”

     现货市场没有中国或是亚洲方向的矿石货盘（如铁矿，煤炭），预计本周后期运价将靠不住。

     波交所巴拿马型船期租平均租价收在12,537美元/天，创一个月新高，但是相较上周仅上涨700美元。

     在大西洋地区，前往亚洲的航线平均租价收于21,636美元/天，而跨大西洋航线则收在14,506美元/天。

     尽管大西洋航线较上周租价微幅上涨，但是船东盈利要好于太平洋市场，该市场往返平均运价为9,767美元/天。

     部分租家甚至租到更低的价格，波交所成交报告显示，美国大宗商品巨头嘉吉公司（Cargill）预订了一艘2000年建， 75,615载重吨的“Fortune East”号，青岛交船，经澳大利亚纽卡斯尔，马来西亚还船，租价8,000美元/天。

     另一宗交易来自Crossbridge, 该公司租下一艘2010年建，79,741载重吨的“Golden Empress”号，香港交船，经印尼载煤至中国还船，租价9,500美元/天，该价格与波交所基准报价持平。

     然而在太平洋市场上，市场参与者认为南美东岸和美湾地区的谷物季节将重叠数周，使得未来该市场可用运力减少。

　　 鉴于潜在运量的上升，大量来自东南亚以及华北的空载船舶将前往大西洋地区，目的在于揽到10月中下旬的货盘。

     然而，经纪行坚持认为，现货市场运力应该是铁矿石和煤炭货盘唱主角，因为许多船东预期全球大宗商品价格将趋于稳定，促使商家重新开始购货。

     一位经纪人透露：“当铁矿石价格震荡波及整个货品时，那将是上百万的差价。”
“还有很多投机客，他们买进原材料，只要盈利就抛，但是如果市场价格这周涨，下周跌，再涨，再跌，他们就会暂时离场。加上新造船舶的流入，这对航运业不利。

     ”全球市场不回暖，航运市场就没有实质性的新鲜货盘，而市场回暖要历经数月。或许，今年10月或11月可以看到好转。