图为：第二届船舶融资中国峰会会场

图为：东森国际执行副总经理潘凌云接受CNSS记者陈诗君采访

　　2009年3月25日，国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式出台。上海金融服务行业面临前所未有的发展机遇。但与此同时，全球航运金融产业依然存在诸如应对金融风暴挑战，创新融资模式，丰富服务品种，规避潜在风险，提升服务功能等重大问题。面对巨大的变革环境和激烈的竞争局面，全球航运金融参与者都在积极整合自身资源，加强相互合作，完善战略部署，以期待为航运市场提供更优质的个性化服务，适应发展需要。

　　2010年下半年国际航运金融市场运行已出现回暖迹象，航运业企业债券融资和股权融资比重大幅上升。据分析，中国航运金融市场在2011年仍有望保持较快发展，初步预计航运金融业务增速将达20%左右。

　　中国政府计划将中国发展成为重要的航运中心和造船基地，在这一方针的推动下，中国各大银行在扩大放贷能力以支持本地及国际船东的发展的同时，还积极寻求与国际船舶融资机构建立战略合作伙伴关系，旨在扩大其在全球的业务。

　　2011年第二届中国船舶融资峰会在上海召开，此次会议上，中国监管机构代表、国内外主要的船东、融资机构及船舶制造商齐聚一堂，共同探讨关键的策略，以便有效地在快速发展的中国船舶融资市场上获得收益、扩展业务，国际船舶融资专家将分享他们的船舶融资框架，提升船东以及船厂的船舶融资策略。

　　东森国际根植于港埠仓储事业，旨在改善进口谷物处理的效率，以因应台湾不断增长的谷物进口需求；完成建仓工作后，再跨入国际海上散装航运业务，及大宗谷物贸易平台的建构。 35年来，一本诚信、团队、创新、永续（Fair、Firm、Future 、Forever）四大经营理念，东森国际在散装货物的供给需求链上扮演重要角色，也成为台湾储运服务业接轨国际的重要推手。

　　潘凌云个人简介：

　　东森国际海洋运输部门执行副总经理
　　中国验船中心委员会成员
　　台湾商事仲裁协会董事、仲裁人
　　中华航运协会董事
　　中国验船中心委员会成员

　　CNSS记者：潘先生，您好，请问你对目前中国船舶融资市场有什么看法和见解？

　　潘凌云：首先我认为在中国目前出现了太多私人船企，规模很小但数量很多，这样就扰乱了船舶市场，因为他们盲目地追求利益，造成运力过剩，但归根结底来说，是小型造船企业太多，一味地追求订单数量，但在造船质量上不过硬，投入市场的船舶供大于求，造成运价下跌。另外质量不过关也体现在燃油消耗上，比如和日本造的船相比，中国小船厂造出来的船，同一个航次就要多消耗5吨燃油，一吨船用燃油就650美金，从短期看是暂时买下了便宜的船，但从长期来看，运营成本还是大大增加了。

　　我认为中国政府应该像对待小型钢铁和煤炭企业一样，整合优化小型造船厂，造船行业应该更加规范，政府进行一些调研，出台相关政策和制度。